自適應巡航會被加三嗎

　　【太平洋汽車網】自適應巡航不會被加三。自適應巡航巡航則很容易誤判，明明前方沒有障礙物也可能剎車，明明前方有障礙物卻不能及時減速，這都是有可能出現的；不過近兩年的輔助駕駛系統有了大幅進步，各項程序都能讓車輛穩定地行駛，而判斷是否應該正常使用這些程序，需要做的是自行測試。

　　自適應巡航系統指adaptive cruise control，縮寫為ACC，功能為設定好巡航車速后，行駛中車輛可以按照設定的車速巡航并保持設定的安全車距；通過前置雷達（毫米波/超聲波/激光）和攝像頭全時偵測前方道路，發現有障礙物之后會自動減速，障礙物消失后可以自動加速并恢復到設定時速。

　　客觀來說早幾年的車輛配備的自適應巡航系統表現都比較差，包括車道保持系統或并線輔助系統也不太精準；比如有些車輛的車道保持需要某一側壓到車道線或很接近車道線，之后才能主動轉動方向盤修正行駛軌跡，車輛在車道里左搖右晃，轉向就像是小時候玩的四驅車在塑料跑道里依靠兩側導向輪碰撞轉向一樣。

　　自適應巡航巡航則很容易誤判，明明前方沒有障礙物也可能剎車，明明前方有障礙物卻不能及時減速，這都是有可能出現的；不過近兩年的輔助駕駛系統有了大幅進步，各項程序都能讓車輛穩定地行駛，而判斷是否應該正常使用這些程序，需要做的是自行測試。

　　在暢通道路里開啟領航駕駛系統，隨后右腳保持剎車準備動作并扶住方向盤但別用力，如果車輛能穩定在車道內且在安全車距內能夠開始并有效減速，那么這套系統就是可以放心使用的。

　　個人認為有以下三個場景：夜間高速巡航快速路或國道省道應急駕駛夜間駕車建議開啟ACC，因為不論高速公路還是國道省道，包括一些城市的迎賓路或快速路；這些道路上都會有“反向攝錄門架”，門架上可能會有一排超高亮度的補光燈，功能是配合攝像頭記錄車輛數據，其次還有“短暫致盲”的“副作用”。

　　眼睛在灰暗的光線中會讓瞳孔放大，提高“進光量”以提高觀察道路的能力；在強光下會讓瞳孔收縮，減少“進光量”以保護眼球， 在夜間駕駛的時候忽然看到前方的補光燈，瞳孔快速收縮時會被這些光線填滿通道。結果是除了這個“強光幕墻”以外其他基本都看不到了，這個幕墻后的道路場景就是盲區，如果門架之后就有車輛且未能提前識別，結果往往會是直接高速碰撞。

　　這樣的設計不合理，遇到過最不合理的設計是門架之后就是斑馬線，車道限速80km/h！

　　此時即便“斑馬線上有斑馬”都看不到，就別說小巧的人了，所以想要安全通行就要減速，可是減速箭頭也被光線覆蓋；最終就只能在遇到類似門架的時候提前減速，這又會提高追尾碰撞的風險或造成擁堵。但車輛如果一直開啟ACC的話，雷達系統是可以穿透光幕去偵測后方盲區的，ACC在這種場景中最適合使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）