新能源汽車(chē)快慢充區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】快充是直流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，輸送到電動(dòng)汽車(chē)的快充口，電能直接進(jìn)入電池充電。慢充是交流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電輸入電動(dòng)汽車(chē)的慢充口，經(jīng)過(guò)汽車(chē)內(nèi)部的充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)成直流電，在輸入電池，完成充電。兩個(gè)接口從結(jié)構(gòu)上也是不同的，不能互換。

　　快充接口：慢充接口：充電是電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中重要一環(huán)，充電的體驗(yàn)很大程度上決定了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策和用車(chē)體驗(yàn)，今天老司機(jī)聊聊關(guān)于充電的那些事。

　　充電原理：電動(dòng)汽車(chē)由車(chē)載動(dòng)力電池提供能量，并由電機(jī)提供動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛，電動(dòng)汽車(chē)行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗后需要補(bǔ)充電量，通過(guò)把電網(wǎng)或者其他儲(chǔ)能設(shè)備中的電能轉(zhuǎn)移到車(chē)輛的電池的過(guò)程就是充電。

　　電網(wǎng)或者儲(chǔ)能設(shè)備中的電能，需要經(jīng)過(guò)充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化，以匹配電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)特性才能完成充電。

　　充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化過(guò)程還需要和電動(dòng)汽車(chē)上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）協(xié)商，以適當(dāng)?shù)碾妷汉碗娏鱽?lái)完成充電，并且在充電過(guò)程中，充電電流會(huì)隨著充電進(jìn)程而減小，初期可以大電流充得快一些，后期小電流充得慢一些。

　　幾個(gè)術(shù)語(yǔ)SoC： State ofCapacity，電池當(dāng)前容量，一般用百分比表示，比如60%。

　　BMS： BatteryManagement System，電池管理系統(tǒng)，監(jiān)控電池的狀態(tài)，統(tǒng)一管理電池的充電、放電和保護(hù)電池的安全，維護(hù)電池的狀態(tài)來(lái)確保電池正常工作。

　　C：Current，電池充放電倍率，定義1小時(shí)把電池充滿(mǎn)電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0.5小時(shí)即可把電池充滿(mǎn)。

　　所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統(tǒng)的支持，一般來(lái)說(shuō)大倍率充電會(huì)在一定程度上減少電池的壽命。

　　兩種主要充電類(lèi)型交流慢充交流充電樁沒(méi)有功率轉(zhuǎn)換模塊，不做交直流轉(zhuǎn)換，輸出交流電，接入車(chē)內(nèi)，通過(guò)車(chē)上的充電機(jī)轉(zhuǎn)換為直流電后再輸入電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）