阿特金森循環(huán) 名爵ZS 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)解析

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(35條)

發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是汽車的心臟，也是提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。目前國(guó)內(nèi)很多車企仍然受限于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不足，在核心競(jìng)爭(zhēng)力上始終處于劣勢(shì)。近年來(lái)，SAIC在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，將擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)投放到榮威和MG上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧。

SAIC MG的MG ZS 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)上一代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的很多部分進(jìn)行了優(yōu)化，其最大的特點(diǎn)就是采用了阿特金森循環(huán)，功率提升8kW，扭矩提升15N·m。據(jù)廠家介紹，MG ZS配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)超低油耗每百公里5.8L。

◆如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性？

和現(xiàn)在使用阿特金森循環(huán)的幾款發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，NSE 1.5L也采用了連續(xù)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)來(lái)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)。在壓縮沖程中，部分氣體從進(jìn)氣門(mén)排出，進(jìn)氣量減少，膨脹比大于壓縮比，實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提高燃料利用率，達(dá)到節(jié)油的目的。

◆發(fā)動(dòng)機(jī)缸體如何提高燃油效率？

全新MG 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的主體與上一代大致相同，采用了上一代鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，但在很多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。尤其是缸筒的加工工藝，采用絎縫工藝，使加工后的缸壁表面會(huì)形成細(xì)密的網(wǎng)狀花紋，可節(jié)省少量機(jī)油，減少活塞環(huán)與缸壁的摩擦。

◆如何優(yōu)化潤(rùn)滑系統(tǒng)？

全新MG 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)與上一代沒(méi)有太大區(qū)別。亮點(diǎn)是上一代機(jī)油泵鏈條換成了更安靜的皮帶，是油浴帶，可以和正時(shí)鏈條一樣的使用壽命。

◆如何優(yōu)化冷卻系統(tǒng)？

新的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)配備了雙恒溫器。當(dāng)冷卻液低于80℃時(shí)，冷卻液僅在氣缸蓋內(nèi)循環(huán)。當(dāng)冷卻液高于80℃時(shí)，小循環(huán)節(jié)溫器開(kāi)啟，冷卻液在缸蓋和缸體內(nèi)部循環(huán)。當(dāng)冷卻液高于88℃時(shí)，大循環(huán)溫控器開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)冷卻液的大循環(huán)。這種設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升更快，并使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到最佳工作溫度，從而降低油耗。

◆其他設(shè)計(jì)特點(diǎn)

新一代MG 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在其他配置上與上一代保持一致，活塞裙涂裝、歧管噴射、單缸獨(dú)立點(diǎn)火等。都是性價(jià)比很高的設(shè)計(jì)。

編輯摘要:

阿特金森循環(huán)是新一代SAIC MG 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)。新款發(fā)動(dòng)機(jī)多方面優(yōu)化，使得動(dòng)力和油耗都比上一代更高。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的MG ZS即將正式上市，預(yù)計(jì)上市后將對(duì)本田賓智、XR-V等部分合資品牌構(gòu)成威脅。