最高轉(zhuǎn)速20000rpm 加特可電橋技術(shù)解析

2022-01-10 15:17:02 作者：?jiǎn)柎鸾蝎F

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)到Gatco，經(jīng)常關(guān)注零部件的朋友可能都知道這家日本公司在CVT領(lǐng)域的實(shí)力。不知道純電動(dòng)時(shí)代到來(lái)后，變速箱內(nèi)燃機(jī)這個(gè)好伙伴是否還會(huì)存在。因此，Gatco正在發(fā)生變化，而這一次他們拿出的橋梁技術(shù)是一項(xiàng)新的研發(fā)成果。

CVT沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的固定傳動(dòng)比，它憑借無(wú)級(jí)變速比的特性，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，這也讓它受到了很多經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向車(chē)型的青睞。Gat從1997年開(kāi)始能夠量產(chǎn)CVT變速箱，至今已有22年的歷史。

與AT和DCT相比，CVT的換擋感較弱，很多人批評(píng)它不能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。但隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，CVT憑借自身優(yōu)勢(shì)裝機(jī)量不降反升。GATT此前推出的CVT變速箱也支持混動(dòng)技術(shù)，可謂緊跟“節(jié)能減排”潮流。

-從“后面”的角度來(lái)看

在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展上，他們展示了純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的全新解決方案，主要針對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。更值得注意的是，這款產(chǎn)品不是變速箱，而是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)，我們習(xí)慣于從前向后看新車(chē)，但對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，讓我們從后輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始。顯示面板上的數(shù)據(jù)顯示，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20000轉(zhuǎn)/分，與市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品相比優(yōu)勢(shì)明顯。一方面電機(jī)小型化有利于節(jié)省空小時(shí)，另一方面更高的輸出功率也是優(yōu)勢(shì)。

開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的朋友一定發(fā)現(xiàn)，車(chē)速超過(guò)90km/h后，整體耗電量大大增加。這是因?yàn)榕c內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的調(diào)速速度更快，所以很多電動(dòng)車(chē)沒(méi)有配備變速箱，而是使用減速器。這種設(shè)計(jì)足以滿(mǎn)足城市路況的需求，但高速是難以避免的。因此，市場(chǎng)上一些定位相對(duì)較高的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始配備兩級(jí)減速器，以?xún)?yōu)化車(chē)輛在高速行駛時(shí)的能耗。

此次GATT展示的技術(shù)采用了高度集成化的設(shè)計(jì)，同時(shí)由于其寬扭矩輸出空，可以滿(mǎn)足市面上大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)的布局要求。加上其在變速箱領(lǐng)域多年的發(fā)展和制造實(shí)力，整體質(zhì)量控制更加出色。它的目標(biāo)客戶(hù)群之一是在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有獨(dú)立開(kāi)發(fā)和制造電機(jī)的汽車(chē)公司。

全文摘要:

在政策法規(guī)的合力推動(dòng)下，上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)早于內(nèi)燃機(jī)車(chē)但無(wú)法擊敗前者的純電動(dòng)技術(shù)正在迅速普及。受此影響，許多與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的知名供應(yīng)商開(kāi)始轉(zhuǎn)型，加特科就是其中之一。本次演示的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，在轉(zhuǎn)速上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地滿(mǎn)足小型化車(chē)輛的需求。