法拉利812 Competizione國(guó)內(nèi)首次曝光

法拉利812 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

近日，法拉利在上海亞太區(qū)首個(gè)量身定制中心展示了法拉利812（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Competizione，全球限量999輛新車。這也是該車在今年5月全球上市后首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相，但其所有配額都在全球上市前售罄。

這款基于812 Superfast打造的812 Competizione，可以算是前者的性能版，在全新環(huán)繞套件的覆蓋下，整車的視覺效果更加夸張。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)配有碳纖維剎車通風(fēng)管，外側(cè)周圍還詳細(xì)配有小型空空氣分流器，更好地整流了車身側(cè)面的空氣流。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋上增加了一個(gè)額外的空力裝置，可以將從發(fā)動(dòng)機(jī)前部噴入的空氣體順利導(dǎo)出空力套件，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)前部的向下壓力，提供了更好的散熱效果。

從側(cè)面看，獨(dú)特的車身造型使車身兩側(cè)的氣流進(jìn)一步貼合車身，并平穩(wěn)地滑向尾部。全新的封閉式后擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，通過獨(dú)特的渦流發(fā)生器繼續(xù)整合流過車身的線條，專注于尾部新設(shè)計(jì)的鴨尾式大尺寸后擾流板。

除了車身上的空力套件之外，新車尾部還對(duì)整個(gè)后圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，這樣在這一整套空力套件的設(shè)計(jì)背后，車尾和車底的氣流得以融合，快速通過。與此同時(shí)，全新的排氣布局根據(jù)最新的排放法規(guī)增加了顆粒捕集器，但法拉利采用了特殊的方法來恢復(fù)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高排氣噪音。

法拉利812 Competizione內(nèi)飾作為一款適合在賽道上比賽的利器，主要注重簡(jiǎn)潔的功能性。儀表盤由傳統(tǒng)的機(jī)械指針轉(zhuǎn)速表和兩個(gè)LED顯示屏組成。全功能碳纖維方向盤，讓全車所有的駕駛信息和功能都集中在你手中。簡(jiǎn)單的中控只用于操作音響空調(diào)節(jié)設(shè)備，下面換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)甚至可以忽略不計(jì)。

動(dòng)力方面，新車將搭載優(yōu)化后的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，夾角65度，排量6.5L，最大功率830馬力，最大扭矩692牛·米，最大轉(zhuǎn)速9500轉(zhuǎn)/分，壓縮比13.5:1。優(yōu)化部分包括進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)的流體動(dòng)力特性。

在電氣化的背景下，即使是跑車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，也不得不向碳排放法規(guī)低頭，進(jìn)行自我改變。這讓廣大法拉利客戶和車迷認(rèn)為，這款依然采用自然吸氣V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利812 Competizione的誕生彌足珍貴。很快我們就要告別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為超級(jí)跑車經(jīng)典時(shí)代最后的作品之一，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)討論你的感受或其他意見。