冬季不焦慮 領克ZERO新電池熱管理系統

隨著冬季極寒測試的全面展開，LECKER ZERO概念車公布了電池熱管理系統的整體結構。配備直接熱泵、電驅動余熱、電驅動主動加熱等功能，構建新一代熱管理系統，對電池冬季的熱管理效果能起到一定的高效節能效果。

冬季電動汽車的行駛條件更為嚴峻，主要表現在里程更短、熱車更長、充電更頻繁。由于燃油車冬季所需的熱量來自內燃機，而電動車電機效率高，沒有內燃機的“余熱”，這意味著成員艙和電池組的加熱需要直接耗電，因此高效的熱量管理尤為重要。

對于電動汽車來說，熱泵系統是熱管理領域的一項新技術。據官方介紹，ZERO概念量產車的熱泵系統能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍。通俗地說，熱泵系統的工作原理可以理解為空調制冷卻的反相過程，即通過蒸發吸熱、液化放熱過程中的溫度變化。

熱泵是熱量的“搬運工”。它可以將低溫工質的熱量泵送到高溫工質，通過消耗少量電能將外界熱量泵送到乘員艙。在整個過程中，它消耗少量的電能來“攜帶”熱量，從而提高供熱能效。值得一提的是，ZERO概念量產車的直接熱泵系統采用了高溫高壓制冷劑直接加熱技術，據報道比普通熱泵熱效率進一步提升10%。

直接熱泵是ZERO概念車熱管理系統的核心。正式來說，整個熱管理系統可以在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升到15-20℃的穩定工作溫度。與單一PTC車型相比，LEACK ZERO概念量產車續航里程可提升80+km，電池熱管理能耗降低50%。

同時，柯靈ZERO概念量產車的“熱車”冬季效率更高，2分鐘內客艙最高氣溫可達55℃。這是因為有了電池預熱系統，半導體振蕩加熱技術可以將預熱效率提高50%以上。最后，通過新一代智能熱管理系統，LECKER ZERO概念量產車可以通過SOC精準估算策略更精準地反饋電池壽命。

編輯評論:

歸根結底，電動車怕冷是因為電池怕冷。除了電池壽命，充電速度和性能也會受到不同程度的影響。柯靈ZERO概念量產車是柯靈品牌的首款純電動車。它基于全新的浩瀚SEA架構打造，面向中大型車。計劃2021年下半年量產上市。本次新車發布會使用的直接熱泵系統在同級別中比較少見。未來隨著這款車型的推出，將為整個電動車市場提出新的技術思路。