電動適時四驅：哈弗展示混合動力平臺

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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2021年廣州車展上，獨立于長城品牌的哈弗品牌展示了其全新的混動平臺。這是一個基于橫向前置驅動結構的插電式混合動力技術平臺。通過電驅動后輪軸的設計，實現了適時四驅、混合動力和純電驅動，有望在不久的將來應用于哈弗的新車型。

該系統已在上海車展上演示過。它的前驅動橋是常規動力，在哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）車型上使用GW4G15B發動機。這款1.5升渦輪增壓發動機最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，匹配6速動力換擋。長城公司此前宣布將與英國RiCARdo公司合作開發powershift，而這款powershift未來將應用于混合動力平臺，應該是他們合作的結果。

后驅動橋采用電驅動設計，由一臺功率為82馬力的電動機驅動，可以純電動模式驅動車輛。前后輪軸聯合驅動時，車輛相當于四輪驅動模式，也是混合驅動模式，最大系統功率231馬力。在雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）450h上也看到了類似的想法，對于采用橫向前輪布局的傳統SUV來說，使用電驅動后輪軸有很多優勢。

使用電驅動后輪軸的優點:省去了后輪軸的前橋取力器、傳動軸和動力分配機構；同時，電驅動后輪軸在動力輸出控制上更加靈活，不受前橋動力的影響。但由于前后軸的動力輸出不同，后輪軸只能起到適時四驅的作用，滿足一些基本的脫困需求，但在通過性能上顯然比不上那些硬派越野車。

正是鋰離子電池組為電驅動后輪軸和BSG電機提供能量。電池組能量達到12 kWh，純電模式下可使車輛行駛50公里以上，剛好達到2013-2021年國家新能源補貼標準的門檻。電池組設計在車身中部，通過八個固定點與承載車身緊密連接，剛好嵌入車底的橫梁和縱梁結構中，很好的包圍和保護。

編輯點評:這個混合技術平臺有很多亮點。前驅動橋的動力換擋和BSG系統滿足主流節能需求，在經濟性上具有一定優勢。電驅動后輪軸不僅可以實現純電驅動，還可以實現混合驅動。同時也滿足了SUV所看重的“適時四驅”功能。據說這個系統的節油率在30%以上。既然這種技術已經應用在其他品牌的量產車上，量產應該沒有技術問題，關鍵在于廠商的策略。哈弗還沒有確認在這個平臺上推出車型的具體計劃。不管怎么說，在目前的情況下，這種與傳統電力系統的混合動力仍然是最現實的解決方案。