性能提升2秒！測試2010款同悅1.3L VVT

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2010年，多款車型進行了重新設計，江淮同悅就是其中之一，但并沒有把外觀作為主要的改裝部分。可以說，如果不仔細觀察，很難出差。當然，如果你是“發現錯誤”的高手，圈出VVT logo的位置并不難。是的，這是2010年童月最大的變化！

有了新發動機，江淮同岳的腰明顯僵硬了，連廠家相關人員都特別有信心引進！看具體參數。最大功率73kW/6000rpm，最大扭矩126N·m/4500 rpm，分別比老發動機高4kW、5 HP、12N·m。此外，它還采用了全鋁缸體、雙頂置凸輪軸設計和VVT技術，在重量、技術和能力上得到了全面提升。

這個引擎的由來值得一看。不是簡單的自主研發，也不是直接通過“貼標”獲得。制造商稱之為“結晶”，因為它集成了許多引擎功能和資源，并集成了16項技術。考慮到性能和經濟性，也盡可能進行合理的成本核算，以保持同悅的價格優勢。

既然是變動力的核心部分，我覺得現在就要考慮它的能力，忘掉各種介紹，只用數據說話。接下來，我們將發布2010同躍的實測數據！首先進入0-100公里/小時加速測試...

稍微高一點的速度，2500轉左右，會讓童越的起步非常激烈。輪胎明顯打滑后，無動力衰減跡象，轉速表指針繼續平穩爬升。此時5速手動變速箱可以提供很好的換擋感覺，入口清晰，還有一點吸合感，但行程稍長；可以感覺到這款1.3L VVT發動機的調校是比較均衡的，尤其是在加速的中后期。當然整個過程也是比較線性的，沒有特別突出的地方。

最終2010款同躍跑了11.3秒，已經很不錯了。如果把之前的測試和老款對比一下，會發現它的提升已經超過了2秒！這是什么概念？如果只是在0-100km/h的加速范圍內，不用說兩個以上的車身都沒有問題！看來全新的發動機真的很厲害！

◆100公里/小時-0制動測試

權力的提高證明了變革的成功。不過剎車沒變，測試結果也不比以前差多少。連續幾次后，平均剎車成績只有44.4米，并不理想。圖表中，剎車系統呈現出前緊后松的狀態，而ABS的工作效率似乎不是很積極。除了第一步，其他部分都是平的，說明“剎車”不夠有力，頻率不穩定。

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