國產新5系底盤什么樣？我們提前告訴你

寶馬5系 參考價：43.65萬起

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我認為沒有必要介紹寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）在國內中大型豪華轎車中的地位。作為一款售價超過40萬元的豪華車，國產5系長期保持著月銷量1萬+的成績，以至于超越了很多低價位的緊湊型和中型車，成為名副其實的“街車”。顯然，它的替代會受到很多人的關注。雖然國產新5系李車型距離上市還有幾個月的時間，但我們在寒冷的底特律率先看到，未來海外標準軸距車型將會進口。通過他們，我們可以提前知道國產5系的底盤懸掛信息。畢竟在這方面，國產車型會和海外車型保持高度一致。

-前懸架:鋁合金雙叉臂結構

在這個層面上，我們基本看不到我們最熟悉的老朋友——麥弗遜結構。中大型車的發動機艙足夠大，同時由于發動機是垂直布置的，所以有足夠的空間空來布置更復雜的懸掛結構。新一代5系車型采用與7系相同的CLAR平臺。除了保證機動性，輕量化設計也是其特點之一。另外我們拍攝的展車是xDrive四驅車型，所以可以看到前懸架的半軸結構。

-后懸架:多連桿結構

后懸架方面，新款5系與同平臺寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）保持一致，采用多連桿結構。同時增加了DDC動態阻尼懸架、主動后輪轉向等一些可選配置。總的來說，新一代5系雖然更加豪華舒適，但在操控性上還是會大做文章，繼續保持傳統優勢和特色。

-底盤細節:高平整度

俗話說，細節造就完美。對于一款高端豪華車來說，如果只是擁有優秀的結構或者昂貴的材料，但在細節上卻大大咧咧，顯然是不會讓消費者滿意的，細節處理也關系到某些方面的性能。在拍攝新5系的時候，我們發現車輛底盤覆蓋了大面積的翼子板，非常平整。這不僅有利于車輛的NVH性能，還會產生更低的風阻系數，使車輛在高速行駛時的燃油經濟性更具優勢。事實上，新5系的阻力系數為0.22，已經超過了奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6。

編輯摘要:

結構上，與7系同平臺的全新5系，在底盤懸架方面沒有太多可以挑剔的地方，良好的硬件結構是出色性能的基礎。從這個角度來看，其實上一代5系已經足夠優秀了，新車型在此基礎上能取得怎樣的進步才是我們未來最關心的。至于國產5系李車型，其實和海外版本不會有太大出入，所以相信大家對未來國產車型的底盤也有所了解。