刀片電池是固態電池嗎

　　【太平洋汽車網】刀片電池是固態電池，由于電池在材料和結構上的優化，刀片電池還收獲了兩個額外的好處，散熱效率相對較高，電池短路時產熱量較低。

　　關于刀片電池的原理，曾在它剛剛發布時做過一定淺析。就電極材料而言，它依舊是磷酸鐵鋰電池，但通過將電芯改造成疊片式結構，比亞迪將刀片電池的整體能量密度提升至同期實用化的三元（參數|圖片）鋰電池水平——140Wh/kg左右。考慮到材料本身的局限，這個成績不錯了。

　　由于電池在材料和結構上的優化，刀片電池還收獲了兩個額外的好處：散熱效率相對較高；電池短路時產熱量較低。這正是一些以求穩為目標的車企所看重的。

　　而從供需關系來看，刀片電池的存在恐怕還有一重意義：它對價格昂貴且貨源緊張的鈷、鎳、錳等金屬材料幾乎沒有需求，被上游供應商（參數|圖片）限制車輛產能的可能性自然就低了。這不僅能讓比亞迪硬氣起來，其他使用刀片電池的車企也不必太擔心那種“在寧德時代排隊領貨”的情況再現。

　　誰在看好比亞迪？

　　除了比亞迪和即將展開合作的現代，紅旗也是刀片電池的客戶，其純電轎車E-QM5（參數|圖片）已經確定使用，并將于今年下半年進入市場——……不好意思，圖上錯了，應該是這個：其中，紅旗E-QM5就應該屬于前文中所提到的“求穩”者之一。雖然身為紅旗首款純電轎車，但E-QM5面向的主要市場并非私家車，而是網約車市場這種服務業的主場。可想而知，E-QM5在未來面對采購者，“安全”一類的詞匯應該會成為其核心賣點。

　　另一方面，現代汽車集團的訂單也許是出自其他考量。都知道Ioniq（參數|圖片）系列正在緊鑼密鼓地籌劃之中，最接近量產的Ioniq 5（參數|圖片）已經處于驗證原型車的階段，因此它有可能不會使用刀片電池；不過，后續的現代（包括起亞）電動汽車如果急于壓低成本、盡快占領市場，那它們應用成熟刀片電池技術的可能性應該就會大增了。

　　再有就是“出口海外”的說法，似乎有點微妙——在相關的報道中，如果僅僅是供貨現代汽車集團，比亞迪沒有必要把這句話再重復一遍。比較合理的揣測是，除了現代，比亞迪也許還在和其他車企洽談，雖然結果沒有確定，但他們應該挺有信心的。

　　專利后的兩手準備作為對未來的展望，比亞迪近期還通過國家知識產權局公開了283項專利授權，涵蓋了固態電池、電池熱管理、輪轂電機、自動駕駛控制系統等多個方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）