電動化的起點 靜態體驗本田V-GO電摩

GO 參考價：未上市

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近年來，由于政策原因，傳統汽油摩托車的發展不太好，但擁擠的大城市對助力二輪車有大量需求，從而催生了大量電動自行車，占據了大量市場。面對如此大的蛋糕，第二輪世界領先的本田也不能視而不見。2021年底，本田推出首款電動摩托車:本田V-GO。

本田V-GO是本田開發的首款鋰電池電動摩托車。與市面上的電動自行車相比，除了配置之外，最大的區別就是定義為摩托車，而其他電動自行車廠商沒有資格制造摩托車。可以說，V-GO是本田電氣化戰略的里程碑式車型。

本田的電動摩托車之前出現在國內市場，但不是本田原廠設計的。雖然它們得到了本田的官方認證，但嚴格來說，本田并沒有參與它們的設計。

前儲物間空不大，剛好夠放下一部手機。不過建議以后安裝手機支架。畢竟騎自行車帶手機出去看導航還是很危險的。

在外觀和配置方面，本田V-GO絕對可以說是完美的。無論是設計還是配置，處處體現著“實用為本”的理念，所有功能都足夠日常使用。同時，無鑰匙啟動和CBS系統也使其成為電動摩托車中的佼佼者。

說了外觀之后，就該說說V-GO的動力電池系統了。畢竟，這是電動摩托車的關鍵點。

作為一款用于城市外行走的電動摩托車，續航里程更為重要，但我們也可以看到V-GO在這一點上做得不夠好。60公里的續航里程還是以20公里/小時的速度來衡量的，也就是說速度越快續航里程會越短。雖然我們知道這是本田出于安全考慮沒有堆疊大容量鋰電池的結果，但增加更完善的電源管理系統和更大的電池容量恐怕也不會太增加成本。

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2021年是本田全面電氣化的第一年。由于日本公司的謹慎，本田錯過了電動自行車領域早期發展的機會。但隨著中國電動摩托車標準的出臺，本田迅速在這一領域推出細分產品，讓大家看到了這個全球最大摩托車制造商應有的實力。但目前本田V-GO與同級別的競爭對手相比，配置更高，但價格卻遠高于競爭對手，具體表現還要看未來的市場測試。