摒棄電池包 Canoo將電池和底盤合二為一

風景 參考價：未上市

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日前，有外媒報道稱，在采訪美國初創公司Canoo的高管時，了解到該公司首款純電動汽車Canoo EV 采用的滑板底盤結構中，并未設計單獨的動力電池組，而是將動力電池組與底盤進行了集成，可以減輕底盤的重量和部分成本。據了解，該車量產版動力電池容量可能為80 kWh，EPA工況下續航里程可達250英里。

【の卡諾滑板底盤結構】

在接受外媒采訪時，Canoo聯合創始人Phil Weicker表示:“我們設計的滑板底盤結構沒有單獨的動力電池組，而是將動力電池與底盤集成在一起，以減輕底盤的重量，降低制造成本。此外，車輛還將配備取消轉向柱的線控轉向系統，這將使駕駛艙內部的設計更加靈活，并在發生碰撞時為駕駛員的腿部提供更多的安全空空間。”

動力方面，該車采用了由兩臺電機組成的四輪驅動系統，但動力系統的相關參數尚未正式公布。據了解，該車Beta版已經過測試，量產車型有望在2021年正式上市。其量產版動力電池容量可達80 kWh，EPA工況下續航里程可達250英里。

●新車評論

外觀方面，新車采用了未來派的Tai 空座艙車身造型，并且由于全車都是建立在滑板底盤結構上，前后懸架的長度都很短。新車的車身上部基本都是玻璃覆蓋。乘客坐在車內，基本上可以從各個角度欣賞車外的風景（查成交價|參配|優惠政策）。

新車的內飾可以說是簡化到了極致。“中控臺”只是貫穿駕駛員和副駕駛前方的一根粗大的“橫杠”，它的作用只是作為方向盤的安裝平臺。方向盤采用了非常個性化的矩形設計，不過，中間位置依然配備了安全氣囊。該車將配備ADAS駕駛員輔助系統，全車將配備5個雷達和12個超聲波探頭，為該系統采集路況數據。

車內后部是空間極大的乘客座艙，采用了環抱式的座椅設計，不僅可以容納更多乘客，也為乘客提供了非常寬敞的乘坐環境。該車采用了滑板式底盤結構，能夠使其在車身結構的設計上，將車內的空間最大化。關于新車的更多消息，我們將持續關注。