破解汽車奧秘 詳解幾種發動機先進技術

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●渦輪增壓和機械增壓

它們是目前最知名的兩項技術，而且& # 8220；增壓& # 8221；目的是能夠在單位時間內向氣缸內噴射足夠的空氣體，然后從噴油器噴射適量的汽油進行混合。但是，實現同一目標的兩種方法是不同的，使用、維護和最終結果也是不同的。

●渦輪增壓

各種媒體上介紹渦輪增壓器工作原理的文章太多了，這里就不贅述了。總之，它通過發動機的排氣壓力推動葉片，然后驅動另一段的葉片壓縮進入的新鮮空空氣。壓縮的空氣體高溫高壓，所以一些高壓設定的車會采用散熱器降溫，也就是我們通常所說的中冷器。我們為什么要冷靜下來？很簡單。空溫度低的氣體含氧量較高。你覺得你的車冬天很結實，夏天差不多？記性好。

薩博是渦輪技術的先驅。

因為渦輪增壓器的轉速瞬間可以達到20萬轉。所以在使用中要注意以下兩點:第一，冬季冷啟動高速運轉后，發動機應怠速運轉2分鐘以上。第二，潤滑油的選擇應在SL級以上。

“大眾1.8T發動機的渦輪增壓器”

《渦輪增壓的工作原理》

需要注意的是，雖然有些廠家的汽輪機配備了水冷技術，但以上兩點還是有必要的。

●機械增壓

就像空泵和發電機一樣。機械增壓的原理是通過發動機運轉提供的動力驅動壓縮機工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒有動力滯后。實際駕駛體驗與普通自然吸氣車沒有明顯區別。

“全新A6L 3.0 TFSI采用機械增壓技術”

但就運動性而言，受發動機轉速等因素的影響，機械增壓的實際動力效果不如渦輪增壓來得迅速有力。而且增壓器與發動機相互制約的現實也是其逐漸被淘汰的原因。

《機械增壓的工作原理》

需要強調的是，采用增壓技術的發動機會相應降低壓縮比以適應增壓壓力。這種無奈之舉最直接的后果就是增壓啟動前的功率會大大降低。