比亞迪新能源汽車的三電技術是什么

　　【太平洋汽車網】比亞迪新能源汽車的三電技術，相較于傳統的汽燃機動力總成由變速箱、發動機組成，而新能源汽車的動力總成則是由“電池、電機、電控”，這就是上面所說的比亞迪三電技術。

　　電池新能源汽車動力電池按照結構形式通常分為三種：

　　1、圓柱電池（Cylindrical Cell）——具有圓柱形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　2、方形電池（Prismatic Cell）——具有方形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　3、軟包電池（Pouch Cell）——具有柔性復合膜制成的電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　這三種流派不僅是外形上的區別，其內部卷繞形式也決定了各自性能上的差異。圓柱電池只能采用卷繞，方形和軟包電池則兼容卷繞與疊片兩種形式。

　　圖片來源：汽車之家其中，占據了約84.5%的市場份額的方形電池沒有明顯的短板，具有低的熱管理難度，尺寸可大可小，模塊化集成效率高，便于Pack平臺化。而這些，或許也是國內外整車和Pack企業選擇方形電池的最大動力。

　　造車新勢力威馬EX5 基于方形電池的標準化模組現階段乘用車的動力電池化學體系主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　它們基本都是以石墨為負極材料（逐步升級至硅碳負極），以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽作為電解質的鋰電池，區別主要在于正極材料。

　　三元鋰電池（Ternary Lithium Battery），是指以鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）為正極材料。

　　磷酸鐵鋰電池（Lithium iron phosphate Battery），則是以磷酸鐵鋰（LFP）為正極材料。

　　在三元體系中，寧德時代無疑是國內領軍者，其推出的NCM811方形電池、CTP方案、電池自加熱技術等創新皆是技術實力的體現。

　　NCA電池主要是日本、韓國企業（如松下、三星SDI、LG）在生產，在現有商業化應用的動力電池中單體能量密度最高，安全性相對較低。因NCA材料比NCM材料的生產工藝和條件更為苛刻，國內幾乎沒有企業跟進。

　　雖然在技術積累、工業化水平及成本方面略有欠缺，但總體而言，與日韓電池巨頭LG化學、松下、三星等相比基本勢均力敵、各有優劣。

　　而在磷酸鐵鋰體系中，比亞迪一路堅持，于近期推出的應用層面創新的“刀片電池”引發業內關注，在系統層面提升能量密度的思路與寧德時代的CTP方案如出一轍，并且在磷酸鐵鋰自身較高的安全性、長循環壽命加持下，降低了電池包生命周期成本，進一步增強電動汽車的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）