凌渡有6at的變速箱嗎

　　【太平洋汽車網】凌渡有6at的變速箱，該變速箱為DQ380，基于德國DQ500變速箱開發。這種變速箱可以承受420牛米的最大扭矩。目前國產車型的7速干式DSG變速箱型號為DQ200，最大扭矩只有250牛米。

　　凌渡雙離合變速箱詳解型號：DQ200搭載年款：2019款、2018款、2017款搭載車型：寶來、朗逸、高爾夫、邁騰凌渡使用的是干式七檔雙離合變速箱，這臺變速箱與1.4T發動機搭配組成了大眾的黃金動力系統，在大眾很多車型上都有使用，所以并不陌生。

　　說到大眾的干式雙離合，很多人就會“打嗮冷震”害怕，大眾干式雙離合被人投訴地最多的問題就是頓挫異響，在凌渡上低速泊車或者蠕行時是有一點頓的，但在正常行駛過程當中并沒有什么問題。整個變速箱的換擋動作非常快，而且加油門時也愿意去積極升檔。

　　凌渡干式雙離合獨特技術輕量化是這臺雙離合的第一個特點，整個變速箱的重量只有大約72公斤，一般我們的AT變速箱重量起碼都有100公斤左右。

　　干式雙離合能這么輕主要是因為其內部結構與普通手動變速箱差不多，采用齒輪嚙合的方式進行傳動，沒有行星齒輪組那么大塊鐵疙瘩在那里。

　　換擋速度快是干式雙離合的另一特點，雙離合原理同樣與手動變速器一樣，都是采用夾緊摩擦片傳動。不過雙離合它有兩個離合器，一個負責單數擋另一個負責雙數擋，換擋的時候其實就是切換離合器。

　　此外干式雙離合的傳動效率也比我們普通AT變速箱更高。AT變速箱采用的是液力變矩器傳動，當中的波箱油會損耗一部分動力；而雙離合采用摩擦傳動，直接而快捷，只要離合不打滑都能達到90%以上的傳動效率。

　　凌渡干式雙離合故障問題干式雙離合有優點那必然就會有缺點，缺點就是不能激烈操控而且容易異響頓挫。干式雙離合顧名思義就是干的，激烈駕駛會使離合器頻繁操縱導致過熱，觸發變速箱的過熱保護程序使離合器分離，表現出來的就是掛擋不走。

　　在2018年期間大眾的干式雙離合就有非常多這樣掛擋不走的投訴，原因是但是換擋程序有問題，導致低速行駛時變速箱不斷在1、2、3擋切換，從而導致過熱。

　　此外大眾雙離合變速箱還曾出現過滑閥箱故障的投訴，滑閥箱的作用其實就是控制離合器的斷開與結合，并且控制擋位的切換。滑閥箱故障會導致離合的操控與擋位的切換無法精準匹配，造成變速箱內兩個輸出軸同時輸出動力。

　　由于不同輸出軸的擋位不同，所以不同輸出軸的扭矩也不同，兩根輸出軸同時輸出會導致機械干涉使變速箱產生異響，嚴重的會導致離合器損壞和變速箱齒輪崩壞。

　　后來經過程序升級以后，大眾雙離合滑閥箱故障的問題就少了很多。但其實無論是過熱還是滑閥箱故障，都與雙離合變速箱的本身結構問題脫不開關系，升級程序只能減少問題而不能解決問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）