楊裕生：雙積分應(yīng)與節(jié)能掛鉤 而非里程

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

最近，許多電動(dòng)汽車火災(zāi)使新能源汽車的安全成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。7月10日，中國(guó)工程院院士楊裕生在首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，從不同角度分析了起火原因。他認(rèn)為，起火原因可能有很多，包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱、枝晶、BMS失效等。

"鋰離子電池含有易燃溶劑."楊裕生指出，大部分的充放電熱都是在高內(nèi)阻的正極中產(chǎn)生的。正極電位越高，氧化越強(qiáng)，過(guò)充越強(qiáng)，化學(xué)反應(yīng)越容易，熱失控溫度越低。

在他看來(lái)，短期內(nèi)，純電動(dòng)汽車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價(jià)格和后續(xù)電池處理。安全焦慮很大程度上來(lái)自對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的過(guò)度追求。一般來(lái)說(shuō)，行駛里程越長(zhǎng)，需要裝載的電池越多，點(diǎn)火的可能性就越大。

“事實(shí)上，汽車的重量大、功耗高，在一定程度上背離了節(jié)能環(huán)保的理念。”因此，楊裕生建議，當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策即將退出“舞臺(tái)”時(shí)，在制定“雙積分”等其他相關(guān)政策時(shí)，節(jié)能減排應(yīng)多與積分掛鉤，確保行業(yè)健康發(fā)展。

事實(shí)上，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是業(yè)界關(guān)注的話題，也是亟待解決的難題。國(guó)家863重大電動(dòng)汽車專用動(dòng)力電池檢測(cè)中心主任王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）東指出，企業(yè)需要從單體電池、模塊設(shè)計(jì)、電池組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)層面提升電池安全性。

以動(dòng)力電池模塊設(shè)計(jì)為例。王子?xùn)|說(shuō)，設(shè)計(jì)可以分為三個(gè)層次。一是保證不出事故的好設(shè)計(jì)；第二，如果發(fā)生事故，最好能給出預(yù)警反映時(shí)間；第三，事故發(fā)生后，要能夠防止事故蔓延過(guò)快。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第一個(gè)目的是基于合理的布局，良好的冷卻系統(tǒng)和可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；其次，傳感器應(yīng)廣泛分布在每個(gè)可能的故障點(diǎn)，以全面檢測(cè)電壓和溫度，最好監(jiān)控每個(gè)電池的內(nèi)阻。在最底層，可以通過(guò)電池和模塊設(shè)置保險(xiǎn)絲，模塊之間可以設(shè)置防火墻，可以設(shè)計(jì)強(qiáng)度冗余，以應(yīng)對(duì)可能的災(zāi)難快速蔓延。