RC視角談自駕 電子限滑就是個慫包嗎？

大家好！上一期我們用RC仿真模型和大家分享了差速鎖的用途、適用場景以及相對的優(yōu)缺點。但是對于大多數(shù)消費者來說，差速鎖有點太小了，不僅有操作門檻，對駕駛體驗的要求也很高。最重要的是:畢竟帶差速鎖的車型不多。

那么問題來了，有沒有一種設備更適合普通人？當然，對于大多數(shù)消費者來說，尤其是SUV車型，電子限滑是大家熟悉的電子輔助系統(tǒng)。只要使用得當，它可以應付我們大多數(shù)的自駕場景。但是，怎么是限滑法呢？電子限滑鎖和差速鎖誰更好？應該如何選擇？今天繼續(xù)用RC“白話”吧！

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誰最有可能代表未來:我認為是投資更多的“電子限滑”

隨著公路旅行運動的普及，越來越多的小伙伴開始加入這個領域。這就是為什么我們決定提出這個問題。因為我發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友對差速鎖和電子限滑總是處于迷茫或者非常迷茫的狀態(tài)。有人認為差速鎖是王道，電子限滑是人渣。有人認為電子滑限更實用，差速鎖一年只能用幾次。其實主要看需求和使用，沒有對錯。如何選擇更取決于我們對自己的車輛的定義和使用程度。當然也包括你自己的駕駛技術和經(jīng)驗。

但話又說回來，僅從當今汽車技術發(fā)展的角度來看，電子限滑技術正變得越來越智能化、多樣化、多變化。在功能實現(xiàn)上，完全不遜色于傳統(tǒng)差速鎖，有很大的超越潛力。只是在一些極端環(huán)境的可靠性上，也許他還需要一些時間。電子限滑是大多數(shù)消費者熟悉的配置，幾乎所有車型都配備了，雖然程度不一樣。對于大多數(shù)普通消費者來說，一定程度的有限滑行能力足以滿足大家對距離的渴望，也可以兼顧日常駕駛。為什么不呢？當然，如果你是硬核玩家或者開車的瘋子，那就另當別論了。更何況還不是沒有一款帶有強大電子限滑和差速鎖的車型。