因電池太笨重 保時(shí)捷718車系電動(dòng)化受阻

Taycan 參考價(jià)：89.80萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

由于日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和市場競爭格局的變化，各大車企都在向電氣化轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷也不例外。2021年下半年，該公司正式推出首款電動(dòng)車Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等熱銷車型也推出了插電式混合動(dòng)力版本。然而與此同時(shí)，保時(shí)捷最具代表性的轎跑車卻沒有推出電動(dòng)版計(jì)劃。

針對(duì)上述問題，保時(shí)捷R&D總監(jiān)施泰納近日接受了媒體采訪。他表示，由于電池體積龐大，保時(shí)捷coupe的電氣化項(xiàng)目未能通過公司審批。

“保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018 Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T””

在Steiner看來，作為一款注重豪華舒適的GT車型，Taycan并不強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，其空的續(xù)航里程較大，可以更好的處理電池組的重量分配。這款車型的電氣化不會(huì)給保時(shí)捷帶來負(fù)面影響。但對(duì)于一款追求暴力發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的轎跑車來說，電氣化帶來的駕駛樂趣降低、重量增加是無法接受的。施泰納表示，在電池技術(shù)取得突破，工程師能夠減輕電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量之前，保時(shí)捷不會(huì)考慮為轎跑車通電，但在2025年之前，這似乎很難實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，保時(shí)捷已經(jīng)在電氣化方面做了布局。2021年6月，保時(shí)捷收購克羅地亞電動(dòng)超級(jí)跑車制造商rimacautomobili10%的股份，該公司不僅生產(chǎn)電動(dòng)跑車，還為其他OEM提供電池解決方案；2021年9月，公司增持rimac股份至15.5%。根據(jù)保時(shí)捷此前公布的戰(zhàn)略，到2021年，該公司將推出純電動(dòng)Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在一些全球市場；到2022年，保時(shí)捷將在電氣化方面投資超過60億歐元。到2025年，大約50%的保時(shí)捷汽車將由純電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。