工會(huì)放話 寶馬新能源戰(zhàn)略再度搖擺？

寶馬5系新能源 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(47條)

雖然都是德國車企，但寶馬和大眾的新能源戰(zhàn)略完全不同。后者更傾向于搭建純電動(dòng)平臺(tái)，以更好地降低電動(dòng)車零部件采購成本和整車研發(fā)成本。但寶馬集團(tuán)更傾向于打造一個(gè)能夠兼容純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃油車等各種動(dòng)力的靈活平臺(tái)，滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。但前幾天，上述策略遭到了工會(huì)的反對(duì)。

據(jù)德國《明鏡》雜志報(bào)道，寶馬集團(tuán)工會(huì)負(fù)責(zé)人曼弗雷德·舍奇公開呼吁，為了更好地與特斯拉競(jìng)爭，寶馬集團(tuán)應(yīng)該放棄之前可以兼容各種動(dòng)力的靈活平臺(tái)戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而開發(fā)全新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。除了工會(huì)，寶馬集團(tuán)的其他高管似乎也“覺醒”了，開始在內(nèi)部推動(dòng)這件事。在他們看來，只有在純電動(dòng)平臺(tái)上生產(chǎn)的電動(dòng)車才能更輕，擁有更大的空間隔，續(xù)航里程更長。

“寶馬5系新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

據(jù)悉，我們之所以不愿意開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，是因?yàn)樵趯汃R集團(tuán)部分高管看來，在電氣化時(shí)代的爆發(fā)式增長期到來之前，還有很長的路要走。此前，寶馬集團(tuán)R&D主管董事樂福·希曾公開表示:“沒有消費(fèi)者會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車感興趣，插電式混合動(dòng)力汽車已經(jīng)可以滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者的所有用車需求。”從銷量來看，根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，寶馬共銷售了14.6萬輛插電式混合動(dòng)力車型，在全球車企中排名第五，僅銷售了5.1萬輛全新寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能源。

此外，純電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)成本巨大也是勸阻寶馬的重要原因之一。公開資料顯示，大眾集團(tuán)共花費(fèi)70億歐元開發(fā)MEB平臺(tái)，但僅一家MEB工廠就要花費(fèi)170多億元人民幣。根據(jù)目前的估計(jì)，只有到2029年，在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)超過2000萬輛汽車時(shí)，大眾集團(tuán)才能收回上述成本。