改裝前戲 從進(jìn)氣管形狀看發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

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如今，改變車輛的外觀、懸架和動(dòng)力是一種時(shí)尚，但歸根結(jié)底，車輛改裝的潛力取決于基礎(chǔ)的質(zhì)量。我們來談?wù)剻?quán)力。很多人認(rèn)為動(dòng)力上的進(jìn)氣改裝就是安裝一個(gè)蘑菇頭，可以提高進(jìn)氣效率。其實(shí)這是非常片面的。進(jìn)氣管的形狀應(yīng)該是跟進(jìn)空氣效率最重要的因素！不同形狀、長度和橫截面積的進(jìn)氣管形狀代表了該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求。這里，我們現(xiàn)在來談?wù)勥M(jìn)氣管的形狀。

從外形上看，進(jìn)氣管可分為垂直進(jìn)氣和旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣。由于進(jìn)氣阻力小，垂直進(jìn)氣道有利于在高rpm時(shí)形成共振，提高進(jìn)氣效率，同時(shí)也便于布置燃油噴嘴，一般適用于高rpm性能較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但渦流進(jìn)氣口有助于進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生渦流，提高空氣體與汽油的混合程度，有助于提高低轉(zhuǎn)速下缸內(nèi)燃燒效率，一般適用于低轉(zhuǎn)速性能較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這里，我們舉兩個(gè)極端的例子來說明。一個(gè)是寶馬的品牌，M5搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有像日本三菱、本田那樣采用很多復(fù)雜的技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度、高速時(shí)的高功率輸出等等。

但最直接最純粹的方式實(shí)現(xiàn)了對高性能的完美詮釋。這款V10發(fā)動(dòng)機(jī)的十根進(jìn)氣管都是非常短的立式設(shè)計(jì)，每根進(jìn)氣管都配有一個(gè)節(jié)氣門，這是最明顯的強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速和高響應(yīng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

進(jìn)氣口旋轉(zhuǎn)最明顯的是柴油機(jī)。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般不高，重點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力性能。因此，所有柴油機(jī)無一例外地使用渦流進(jìn)氣口。有些柴油車為了產(chǎn)生最大的進(jìn)氣渦流，提高空燃?xì)夂腿加偷幕旌铣潭龋€故意加大進(jìn)氣口末端的渦流度。

了解了這兩種形狀的進(jìn)氣管所代表的不同工況的要求后，我們再來說說渦流，它是如何作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和燃燒性能的。