不以缸數論英雄 漫談英朗1.0T發動機

英朗 參考價：停售

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你心目中的三缸發動機是什么樣子的？是不是又軟又慢？還在抖到沒有朋友？今天的視頻要講的是英朗（查成交價|參配|優惠政策），這是一款由通用領銜，泛亞研發的小排量渦輪增壓三缸發動機。

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眾所周知，由于法律法規和環境保護的嚴峻形勢，很多廠商長期將目光投向小排量發動機，“大排量自吸”逐漸被“小排量渦輪”所取代。曾經的感覺是一缸多一個身份，現在少了一缸少了一個排放。

但是三缸機的固有印象是什么呢？我們開頭已經說過，即使你的物理是由體育老師教的，你也會知道三缸機逃不出物理定律的“搖”字。任何往復活塞式機器都會面臨往復慣性力，相對容易平衡偶數缸的振動。那么三缸發動機會讓工程師撓頭嗎？

為了應對三缸發動機的噪音和振動，工程師為發動機更換了大尺寸曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條，發電機也增加了減震器。此外，發動機和變速箱之間的剛性飛輪由雙質量飛輪代替。除了一個氣缸的兩個噴油器和一個油壓較低的機油泵外，油軌外還增加了聚氨酯隔音罩，隔絕燃油噴射系統的高頻噪音。

誠然，今天的三缸發動機早已不同于過去。如果你對三缸發動機的理解還停留在八九十年代李霞發動機的水平，那恐怕就有點脫節了?；蛟S隨著發動機技術的發展，某一天汽車的發動機艙內會出現單個氣缸也就不足為奇了。

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