標致4008三缸還是四缸

　　【太平洋汽車網】標致4008是四缸，標致4008車身的長寬高分別為4510mm、1850mm、1662mm，軸距為2730mm。

　　動力總成皓影采用的這臺1.5T發動機為本田的L15B系列，具體型號為L15BT。本田在國內投放的L15B系列發動機，細分型號非常之多。

　　其中，除了本田雅閣、本田INSPIRE上用的尾標為260的高功率1.5T發動機之外，其余1.5T都是貼著VTEC標但沒有VTEC的發動機。

　　從凸輪軸上，也能看出，這臺車的凸輪只有一組，并沒有VTEC標志性的高低凸輪，無法改變氣門升程。所以無論這臺發動機強不強，都跟所謂“VTEC is the best”沒什么關系。不過，在進排氣凸輪軸末端的正時鏈輪上，調節氣門正時的機構并沒有缺失，也就是說，這臺發動機雖然不支持可變氣門升程，但支持進排氣可變氣門正時。

　　缸蓋的部分，皓影采用標準的單出口集成式排氣，所謂集成式排氣，就是把常規排氣歧管集成在缸蓋內，好處是可以讓高溫排氣更快地加熱缸蓋內部冷卻液，從而提升整個發動機的熱機速度，同時，更短的排氣管路，也能讓三元催化器的布置位置更近，加快三元的升溫，盡早達到工作狀態。不過，由于其結構限制，相比于外置歧管，集成式排氣的排氣效率是要略差的。

　　與單出口排氣配合的是一顆單渦管的渦輪，這顆渦輪的排氣泄壓閥采用了電機控制，相比于真空機械式的泄壓閥，電機控制的形式，無論是精準度還是反應速度都要更好，所以大多數比較新的發動機都采用了這種形式。

　　變速器的部分，皓影采用了一臺CVT變速器，從尺寸來看，這臺CVT變速器的尺寸可是不小。很多人擔心CVT的可靠性，尤其是這幾年被日產軒逸那CVT變速器“嚇唬”的，好像所有CVT都不靠譜。其實正經說，本田用的自產CVT質量還是不錯的，能扛得扭矩也比較大，只要買了這車不改裝也不是天天把油門踹到發動機艙里那種開法，基本上是沒啥問題的。

　　4008采用了一臺代號EP6的1.6T發動機，這臺1.6T發動機是寶馬與PSA集團合作研發的，目前是PSA集團的主力機型，寶馬曾經給自家1系、3系以及MINI上用，直到寶馬后來開發了三缸的B38發動機，這臺1.6T發動機才在寶馬的產品序列中光榮退役。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）