理想自動駕駛“不收費” 意在數據？

理想ONE 參考價：停售

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理想汽車CEO李想卻在微博上宣布：理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛完全標配，包含軟件、數據服務、地圖服務、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費用，也不收訂閱的費用。

擺在現實的問題是，理想為什么放棄這個看上去不錯的好生意？其自動駕駛業務又靠什么賺錢呢？

自動駕駛不收費，意在數據？

理想汽車相關人士向未來汽車日報表示，（李想）之所以這樣表態，是和理想的自動駕駛理想ONE（查成交價|參配|TIME（查成交價|參配|優惠政策））分析稱，自動駕駛可以被看作是整車價值的一部分，正如汽車座椅不會單獨向消費者收費一樣。

對此，理想汽車方面回應稱："以后的車會根據配置和產品的情況去定價，漲價與否現在無法一概而論。"

據某頭部新勢力自動駕駛部門員工介紹，目前車企選擇的自動駕駛商業模式大致分為三類：一次性付費模式、訂閱服務模式以及將價值并入車價內。

這三種模式，目前都能在主流的新勢力身上一一找到對應。

其中，一次性付費模式是大部分車企的選擇。目前，特斯拉的FSD系統售價為6.4萬元。蔚來的NIOPilot（自動駕駛系統）精選包和全配包定價分別為1.5萬元和3.9萬元。小鵬汽車的自動駕駛軟件包售價為3.6萬元，如果同時購買小鵬P7（查成交價|參配|

也就是說，對于理想汽車而言，賺錢重要，搶窗口期更重要。

在造車新勢力三強中。小鵬押注自動駕駛，前不久已經完成了NGP遠征挑戰，蔚來偏向用戶運營，已經成為不少車企效仿的對象。而小鵬的科技屬性、和蔚來用戶至上的思想在本屆上海車展上再一次深化。理想需要一個更鮮明的標簽。

李想曾表示，希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。

目前理想汽車使用的輔助駕駛芯片來自Mobileye，型號為EyeQ4，輔助駕駛軟件則是與易航智能合作研發。理想汽車CTO王凱曾表示，此前與Mobileye的合作，系統并不夠開放，"我們自己能夠參與的比例比較小"。也就是說，理想在自動駕駛領域技術研發的參與度并不高。

另外，單從硬件層面來看，理想ONE也不占據優勢。官方信息顯示，理想ONE搭載了1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、1個毫米波雷達及12個超聲波雷達。除了超聲波雷達數量一致，小鵬P7配有4個環視攝像頭+10個自動輔助駕駛高感知攝像頭，而蔚來ES6（查成交價|參配|

（應受訪者要求，文中部分采訪對象為化名）