新能源“大車”真的會被現有的電池技術阻礙嗎

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見過純電動的轎車、中巴車、客車，你見過純電動的卡車嗎？此前一直說卡車領域不適合純電動——你總不能讓卡車不拉貨只拉電池組吧？而現行的一輛純電動大客車要裝2噸電池——相當于20個體重100公斤的大胖子。

我們的想象還比較貧乏！

德國當地時間6月6日，戴姆勒汽車發布兩款全新純電動卡車。意在與特斯拉、

出口美國的長江V08S是一款純電動中型物流車，承載力高達6000磅（約2.7噸），可容納體積最大580立方英尺（約16.4m³）的貨物，達到完全零排放，以及能在單次充電后行走達240公里。

Chanje創辦人以及首席執行官BryanHansel表示：Ryder公司追加訂購500輛長江純電動中型物流車訂單是行業模式正在轉移至商業物流純電動化的另一信號。非常高興和Ryder合作，以符合其顧客的不斷演變的性能、成本及可持續發展目標，以及一起塑造"最后一英里"行業的未來。

從現實來看，國內外汽車業界長期的自然狀況是"大廠造小車，小廠造大車"。何謂"大廠"與"小廠"、"大車"與"小車"呢？在國際上，"大廠"是指年產銷量在100萬輛以上的汽車集團。比如豐田、通用、福特、雷諾-日產、大眾、戴姆勒、現代等全球汽車大亨。10年前，它們中最少的年產量達到135萬多輛，最多的則超過925萬輛，平均年產量也在500萬輛以上。

2016年，大眾集團銷售1030萬輛名列第一，豐田集團銷售1020萬輛汽車排名第二，雷諾-日產聯盟集團銷售996萬輛排名第三。當2018年1月中旬大眾汽車集團——含奧迪、保時捷等高端品牌和曼和斯堪尼亞等重型商用車品牌——公布2017年銷售1074萬輛時，大眾和外界想當然認為大眾是王者。這時，雷諾-日產聯盟的老大卡洛斯——戈恩殺出來：雷諾-日產聯盟——含SUV、MPV。從趨勢看，"乘商并舉"是成為大廠的標志之一，既有大車也有小車才能"東方不亮西方亮"，才是"不把雞蛋放在一個籃子"。這一點，無論是傳統燃油汽車還是未來的電動汽車和智能網聯汽車，大抵如是。

回到開頭，乘商并舉的典范——戴姆勒最新計劃表明，到2019年，戴姆勒將斥資25億歐元(約合人民幣188億元)，用于卡車業務研發，其中5億多歐元(約合人民幣37.7億元)用于電動商用重卡研發、互聯及自動駕駛技術等領域。為符合歐洲日益嚴苛的二氧化碳排放標準，戴姆勒還計劃擴大電動卡車生產線。為與特斯拉計劃生產的長途半電動卡車爭奪市場，戴姆勒計劃在全球范圍內推出十幾款電動卡車，其中包括針對北美市場設計的新eCascadia車型。