自動(dòng)駕駛抱團(tuán)成常態(tài) 車企結(jié)盟真能取到暖嗎？

盡管今年以來(lái)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y情況轉(zhuǎn)好，但自動(dòng)駕駛的落地依然面臨技術(shù)、環(huán)境以及法律方面的挑戰(zhàn)，資本大多持觀望態(tài)度，沒(méi)有貿(mào)然前進(jìn)。曾經(jīng)喊出豪言壯語(yǔ)的各大廠商，近兩年都在模糊自動(dòng)駕駛汽車的上市時(shí)間，或者在已經(jīng)確定的車型宣傳上，備注"特定的、受限的適用范圍"。

圖片來(lái)源：alltechasia.com

在此情況之下，各大車企紛紛尋求合作伙伴開(kāi)始抱團(tuán)取暖，汽車行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，意圖分?jǐn)偝杀尽⒎稚L(fēng)險(xiǎn)，共同攻克技術(shù)難關(guān)。曾經(jīng)的敵人化干戈為玉帛，從對(duì)手變?yōu)槊擞眩亲詣?dòng)駕駛大結(jié)盟時(shí)代的一片奇景。

車企牽頭，結(jié)盟成為熱潮

早在多數(shù)車企還躊躇滿志，擼起袖子準(zhǔn)備獨(dú)立行走之時(shí)，寶馬就已經(jīng)意識(shí)到只有合作才會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。

2016年7月，寶馬牽頭與英特爾及Mobileye聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，三方共同宣布，將一起建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛建立一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)。2017年5月，聯(lián)盟引入德?tīng)柛＃瑸閷汃R開(kāi)發(fā)一個(gè)高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，扮演的是系統(tǒng)集成者角色。

圖片來(lái)源：寶馬官方

團(tuán)隊(duì)中，寶馬負(fù)責(zé)駕駛控制、動(dòng)力學(xué)、功能性安全評(píng)估、原型車生產(chǎn)等；英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識(shí)別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問(wèn)題；Mobileye處理計(jì)算機(jī)視覺(jué)以及本地化處理；德?tīng)柛t將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動(dòng)駕駛平臺(tái)中。此外，德?tīng)柛＿€可提供必要的硬件以及具體定制業(yè)務(wù)和應(yīng)用。

2017年8月，菲亞特

同年10月，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，加拿大汽車供應(yīng)商麥格納加入寶馬、英特爾和Mobileye自動(dòng)駕駛聯(lián)盟陣列，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

近日，寶馬又公開(kāi)表示對(duì)與其他公司結(jié)盟持開(kāi)放態(tài)度，共同分擔(dān)研發(fā)自主汽車系統(tǒng)的成本，希望其他汽車制造商也能加入其自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟。

想必寶馬已經(jīng)嘗到了結(jié)盟的甜頭，為了拿下自動(dòng)駕駛這塊高地，未來(lái)還將通過(guò)不斷結(jié)盟來(lái)壯大自身的實(shí)力。

除了寶馬，同樣布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域良久的豐田顯然不愿落后太多。

2018年1月，豐田官方宣布，計(jì)劃從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋(píng)果和Facebook等科技類巨頭。豐田將開(kāi)放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車輛管理技術(shù)，目前主要成員還包括亞馬遜、滴滴、圖片來(lái)源：AugustinFriedel

抱團(tuán)取暖逐漸成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的常態(tài)，寶馬和豐田只是此類案例中的一小部分，但由此我們不難發(fā)現(xiàn)，掌握自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的科技公司已成為傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相結(jié)盟的對(duì)象，而資金實(shí)力雄厚、同時(shí)擁有豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企反過(guò)來(lái)又能幫助科技公司加速實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。

自動(dòng)駕駛企業(yè)們開(kāi)始意識(shí)到，技術(shù)共通性不僅能縮小產(chǎn)品差異化，同時(shí)還能通過(guò)合作化平臺(tái)降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率及豐富產(chǎn)品功能或降低產(chǎn)品價(jià)格。換言之，通過(guò)結(jié)盟，相關(guān)企業(yè)不僅節(jié)省了成本，還能加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，何樂(lè)而不為？

結(jié)盟成功的可能，亦有失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

2012年，通用和標(biāo)致

聯(lián)盟建立的初衷在于讓成員之間各發(fā)揮出特長(zhǎng)的實(shí)力，以達(dá)到雙方的約定或滿意的效果，但一個(gè)新的聯(lián)盟在誕生、發(fā)展、成長(zhǎng)、成熟的階段中，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生矛盾，未來(lái)仍會(huì)遇到更加棘手的難題。如果聯(lián)盟中出現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法達(dá)成共識(shí)、車輛計(jì)算機(jī)和傳感器創(chuàng)建通用程序和測(cè)試要求不一致、無(wú)法落實(shí)符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案時(shí)，誰(shuí)又能保證昔日的聯(lián)盟不會(huì)成為眼下的累贅呢？

總而言之，聯(lián)盟或許是解決眼下燃眉之急的重要舉措，但未來(lái)能否取得1+1＞2的效果，誰(shuí)也沒(méi)有辦法給出肯定的答案。