智能網聯或是自主品牌 新的“彎道超車”機會

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隨著時代飛速發展，科學技術革命不斷的更新，第四次產業革命也隨著而來。曾經我們不敢想的，都在一步一步實現。

現如今，大部分車企都已經"搶閘"將自動駕駛技術應用在當前的量產車型上，實現L2級智能駕駛。

智能網聯或成彎道超車的突破口

總的來看在自動駕駛技術基礎研究領域，國內已經具備了一批有實力的廠商。

就在去年，像長安、吉利、北汽、長城這樣優秀的自主品牌都實現了L2級別自動駕駛量產，其中更是還有小鵬和蔚來這些造車新勢力的代表。

與此同時，像通用、福特、

擁有百年歷史的汽車產業,正在迎來歷史性變革。在L2級量產搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為普及元年。

而隨著智能網聯汽車的發展，自主品牌或將迎來繼新能源之后下一個彎道超車的機會。因為在智能網聯汽車的用戶體驗方面，相對于合資企業，自主品牌對于消費者的理解確實更勝一籌。

4月3日，北汽集團與媒體進行了一次上海車展前的溝通會，但在溝通會開始前，北汽集團先組織眾多媒體老師體驗了北汽的自動駕駛汽車，這足以表明他們對于自身技術的信心。

這場溝通會傳遞了哪些信息？

在這次溝通會上，我們看到了一個更為踏實和進步的北汽集團。

這次體驗的自動駕駛與我們平時聽說的還是有區別的，我們平時說大多都是單車自動駕駛，而今天要說的是隊列式自動駕駛。

領航車行駛之后，通過車載雷達和云端監控技術，把第一輛車走的數據全部同步到我乘坐的車以及其他幾輛車。

簡而言之就是，除頭車外其余車輛可以做到全無人。

值得注意的是，L2級并不是真正的自動駕駛，僅能夠在某些條件下才能實現，如當行駛于沒有清晰路面標識的更為復雜的地形時，仍需人類駕駛員來控制車輛。

汽扯扒談了解到，當車隊行駛過程中，如果遇到社會車輛突然變道插進車隊時，還是需要人工干預的。不過好在無人車會提前預判并減速駕駛員只需輕踩剎車，便可切換至人工駕駛模式。

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隨著科技革命的快速推進,5G、云計算、人工智能等新一代信息技術與汽車交通等領域的深度融合,不斷推動著多維信息交互網絡的形成,人們生產生活方式正在發生深刻變革。因此，發展智能汽車已經成為搶占未來汽車產業的戰略高地。

然而就現階段而言，要實現整個智能網聯汽車的產業化，還有很長一段路要走。我們期待在未來北汽集團能給我們帶來更多驚喜。