波音空難 對于自動駕駛而言或許是個警示

連飛機的所謂自動駕駛都并不能讓飛行員安枕無憂去睡覺，何況是現今各方面還沒完善的汽車自動駕駛技術呢？

3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機組成員的波音737MAX-8客機，在飛行途中墜毀。這已經是波音737MAX-8客機半年內的第二次墜毀。

埃航飛機墜毀的原因尚不明晰，但已經有很多說法認為其與此前獅航飛機墜毀有一定相似性。

在獅航空難后，波音公司于去年11月7日向全球737Max機型的運營商發布公告警告，該系列飛機的飛行控制系統，存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。

在這里要明確的一點是，飛機在飛行過程中，大多數操作都是依賴自動駕駛系統來完成的。這與近幾年剛剛興起的汽車自動駕駛不同，民航領域的自動駕駛，已經普及了幾十年。

而飛機被認為是目前最安全的出行工具，汽車的情況又是怎樣的呢？

還需要駕駛的控制權嗎

針對半年內的這兩次飛機事故，盡管目前還沒有官方的結論，但是有一條頗為可信的事故分析原因是這樣的。

波音公司2017年開始交付的737Max8和9安裝了新的自動防失速系統，作用是協助機長避免把機頭錯誤地提升至過于危險高度。而該系統也是獅航事故最大的爭執點，由于迎角傳感器傳輸過程中收到數據的潛在錯誤，這些信號促使自動系統降低了機頭、且降低的幅度會非常大，最終導致機頭無法抽回而墜機。

這一套程序的設計初衷是為了不讓飛機失速，也是為了飛行的安全考慮。但是在傳感器出現故障之時，這一套系統卻是在與飛機駕駛員爭奪控制權，最終可能引發更大的事故。

同樣的，在自動駕駛汽車上，不管是多么先進的自動駕駛系統，都離不開傳感器。

系統需要依據這些傳感器來判斷道路方向、車道變換，判斷路面狀況、路肩停車位置，精確識別道路上的物體多大、速度、距離和方向，還要預測物體下一步可能發生的運動改變，還要能夠讀懂信號燈和道路標記。

從而控制剎車、加速、轉向、變道合規合理且乘坐舒適，并在緊急情況打破形式限制，甚至還需要在發生事故中知道如何選擇更輕微的事故方式。

從自動駕駛系統的功能來看，你會發現，這樣的系統多么好啊。你不用會開車，不用對汽車進行任何操控，它就能帶著你到達目的地。

所以很多車企在暢想未來的汽車之時，無一例外的都取消了方向盤，也就是說完全把你交給了機器。即使機器出現了問題，你也無能為力。

這與上面提到的飛行事故多么類似，不過在這些自動駕駛汽車上你已經無權與機器爭奪駕駛控制權了，因為已經沒有了方向盤，沒有了可以控制它的載體。

你真的放心把自己交給機器嗎

面對地面無比復雜的狀況，怎樣的汽車自動駕駛技術才能適應呢？在此之前，我們來看看天空上的飛機是如何實現自動駕駛吧。

相信很多人都會錯誤認為，相對于陸地這個"平面"，無盡的天空是一個三維立體，所以飛機擁有更多的空間可以放肆自由飛翔。

其實不然，地球上空每天都有成千上萬的飛機在飛翔，但是天空沒有馬路和任何標識，如果大家想怎么飛就怎么飛，不遵守跌序，那是很容易出現意外的。

飛機在萬米高空經濟巡航速度達到了時速900km/h，飛機與飛機之間不能像陸地上的汽車那樣單靠視線觀察對方的存在，它們相互之間是需要雷達才監測對方。不但如此，飛機也不斷地與地面塔臺相互溝通，讓飛機知道自己究竟在天空中哪一個位置。

更重要一點是，飛機自動駕駛并非一個人在戰斗。飛機上的導航設備和地面一直相互溝通，塔臺的工作人員會向天空的飛機提供精確的空間位置信息、機場跑道側風信息、氣壓信息、天氣信息等。

飛機電腦接收這些信息之后，可以按照程序走自己該走的路線。天空看似虛無縹緲什么都沒有，但事實上每一架在天空飛翔的飛機都需要按照自己的"軌道"飛翔。

也就是說，飛機實現的自動駕駛不僅需要自身傳感器對外界的信息收集，還必須依賴地面系統對其的指引。并且在天空中的飛機都是按照同樣的自動駕駛規則在運行著，遇到緊急情況還需要飛行員及時作出相應處理，就像川航那次飛行過程中駕駛室玻璃破裂，最后依賴于飛行員正確的處理才保證了人機安全。如果是自動駕駛系統，后果可想而知。

換句話說，飛機的自動駕駛也并非是完全的自動駕駛。更何況是現今各方面還沒完善的汽車自動駕駛技術呢。

自動化所能處理的是設計者預想到的情況,而汽車駕駛則是非常復雜的活動，受到"駕駛員和乘客、機器本身、外界環境"的影響，情況千差萬別，時常會出現預想不到的事情。遇到這些預想不到的情況自動化系統就可能作出不恰當的處理，導致事故的發生。

說到這里，你還能完全放心的把自己交給機器嗎？