電池安全成電動(dòng)汽車(chē)頑疾 國(guó)標(biāo)或引發(fā)行業(yè)變革

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(24條)

近年來(lái)，頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火、自燃等事故將電池安全推向了風(fēng)口浪尖，成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。日前，工信部發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首批三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)客車(chē)整車(chē)、系統(tǒng)以及零部件等多方面的安全要求，與聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)全面接軌，部分檢測(cè)指標(biāo)比國(guó)際法規(guī)更加嚴(yán)格，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

值得注意的是，在此次發(fā)布的強(qiáng)制國(guó)標(biāo)中，對(duì)于動(dòng)力蓄電池的安全要求更為嚴(yán)苛，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。特別是增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留足夠的逃生時(shí)間。

電池故障已成電動(dòng)汽車(chē)首要投訴問(wèn)題

電動(dòng)汽車(chē)核心的"三電"系統(tǒng)中，電池由于承擔(dān)著儲(chǔ)存電能及輸出電能的重要任務(wù)，因此處于關(guān)鍵地位。然而，電池安全卻成為了電動(dòng)汽車(chē)的一大頑疾，車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)的投訴中，排名前三的問(wèn)題均與電池質(zhì)量有關(guān)，包括動(dòng)力電池故障、充電故障以及續(xù)航能力不準(zhǔn)等三個(gè)方面，分別占電動(dòng)汽車(chē)整體投訴量的17.3%、11%和6.2%，占比之和已超1/3。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，有超過(guò)60%的電動(dòng)汽車(chē)在行駛里程不到20000公里時(shí)便出現(xiàn)了電池問(wèn)題。其中動(dòng)力電池故障和充電故障主要集中在一些入門(mén)級(jí)微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上，以自主品牌居多，且大多出現(xiàn)在車(chē)輛使用1-3年期間。由于受到產(chǎn)品價(jià)格因素影響，這些車(chē)型所搭載的電池在用料以及技術(shù)方面可能無(wú)法達(dá)標(biāo)，隨著車(chē)輛使用年數(shù)的增加，電池性能的短板很快暴露。除微型電動(dòng)汽車(chē)外，SUV車(chē)型的投訴占比也相對(duì)較高，主要集中在自主品牌純電動(dòng)小型SUV中。此外，從車(chē)型年款分布情況來(lái)看，2016-2018款車(chē)型問(wèn)題相對(duì)較多，而2018款之后的車(chē)型動(dòng)力電池和充電故障問(wèn)題的投訴明顯較少，側(cè)面也體現(xiàn)出隨著技術(shù)水平不斷進(jìn)步，部分車(chē)型的電池故障問(wèn)題已逐步得到改善。

對(duì)比而言，續(xù)航里程不準(zhǔn)這一問(wèn)題相對(duì)更加分散，且主要集中在車(chē)輛使用1個(gè)月內(nèi)，表現(xiàn)出一定的"胎里帶"屬性。一方面反映出絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商為了追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，可能存在虛標(biāo)的情況；另一方面或與電池管理技術(shù)有關(guān)，電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商在使用供應(yīng)商提供的電池時(shí)由于不具備相關(guān)核心控制技術(shù)，從而導(dǎo)致電池性能發(fā)揮失常。

電池性能和安全應(yīng)兩手抓

在電池安全問(wèn)題日益突顯的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的電池性能卻迎來(lái)了重大技術(shù)突破，一項(xiàng)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在線(xiàn)發(fā)布的《報(bào)告》稱(chēng)，2019年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上普遍應(yīng)用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最高分別可達(dá)182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，較2018年同比增長(zhǎng)10.3%和2.3%。可見(jiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展大多聚焦于如何提升能量密度，但過(guò)快的產(chǎn)品迭代速度很難保證充足的驗(yàn)證周期，因而存在一定的安全隱患，強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)實(shí)施后勢(shì)必將推動(dòng)電池安全技術(shù)不斷升級(jí)，進(jìn)而促使電動(dòng)汽車(chē)朝著高可靠性、低故障率的積極方向發(fā)展。

事實(shí)上，在強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)發(fā)布前，已經(jīng)有不少電池廠(chǎng)商和電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始關(guān)注電池安全。作為國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的領(lǐng)軍者，寧德時(shí)代很早便提出了"電池全生命周期安全"理念，從電池的量子動(dòng)力學(xué)仿真分析出發(fā)，通過(guò)在計(jì)算機(jī)上仿真模擬電芯在安裝到汽車(chē)上使用時(shí)可能遇到的各種意外狀況，對(duì)電池生產(chǎn)的全過(guò)程進(jìn)行安全管控。相比之下，更加注重技術(shù)研發(fā)的

另外，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度持續(xù)減弱的情況下，電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商也面臨著較大壓力。如何權(quán)衡電池成本與汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格之間的關(guān)系，在提升電池安全性能的同時(shí)確保汽車(chē)產(chǎn)品擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將成為未來(lái)車(chē)企生存的新課題。

強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)對(duì)于推動(dòng)電池安全提升確實(shí)可以起到積極作用，但從電動(dòng)汽車(chē)整體安全角度來(lái)看，電池安全只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，充電過(guò)程中的安全同樣應(yīng)該引起關(guān)注，尤其是面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商標(biāo)準(zhǔn)不一的充電設(shè)施和充電形式，是否也有必要推出統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，則是相關(guān)部門(mén)接下來(lái)需要考慮的問(wèn)題。