創收難？從“特斯拉現象”看造車新勢力盈利瓶頸

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在10月22日，lS為例，其單車電池成本將從13000美元降至5600美元，車輛價格可下降10%。在保證產品品質的情況下，如此大幅度地下調單車售價，勢必會贏得市場青睞，可快速提升銷量。同時，特斯拉宣布，2021年欲將動力電池產能擴大到10GWh，2022年達到200GWh，未來如果能夠實現自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池與車輛的適配性能，一舉兩得。

除了特斯拉之外，國內新勢力車企也不斷融資升級，在產品、技術等方面進行全面布局。從業務領域的布局來看，造車新勢力目前存在以下特點：

1.不斷融資以供生產

造車需要不斷造血，以推進生產。據天眼查數據顯示，蔚來汽車融資16億美元，小鵬汽車融資額在200億元左右，理想汽車融資額在150億元左右。由于新勢力企業大多都在研發新技術，將新能源與智能網聯不斷推進，在人才引進、技術研發、產品上市等階段，都需要大量融資，以保證生產順利進行。融資與否也決定了新勢力車企的存亡，目前國內蔚來、小鵬、威馬三家新勢力發展勢頭正猛，新能源汽車銷量增長也給市場帶來信心，相信未來，頭部勢力能夠完成突破，實現平穩增長。

2.虧損嚴重、短期收支難以平衡

在盈利能力上，包括蔚來、小鵬等頭部車企在內，新勢力車企還都處于入不敷出的狀態。蔚來2019年虧損112.96億元，虧損幅度增至17.2%。未來，新勢力車企在自給自足的基礎上，要想應對市場競爭，還需要將工作重心放在技術研發上，未來競爭必將更加激烈，攻克核心技術難題才是實現盈利的關鍵。

未來，新能源汽車仍是國家戰略部署的關鍵一環，新勢力車企需要不斷突破技術，升級產品，才能占有市場，最終實現盈利。