新造車第一股：融資十億美元 蔚來在美上市

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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"上市對一個公司來說，是一個重要的里程碑，但也只是一個里程碑而已。"時隔8年，再次走進紐交所的李斌已沒有了當初的激動，"慶祝之后，還是要趕緊干活。"

北京時間9月12日晚21點30分，蔚來（NIO.NYSE）正式在紐交所掛牌上市，發行定價6.26美元/ADS，籌資約10億美元，按此計算，蔚來汽車的估值約為64億美元。而以6.05美元的價格開盤后，蔚來股價瞬間下跌，隨后開始穩步提升，整體呈現出低開高走的趨勢，算是開了一個好頭。

在IPO之前，蔚來曾得到摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯合銀行和沃爾夫資本市場與咨詢等豪華承銷商等支持；IPO后，李斌將擁有14.5股份，并通過C類股擁有48.3的投票權。騰訊及相關實體持有的B類股票將占蔚來的12.9%，投票權占比21.5%

此前，不少業內人士表示蔚來汽車上市只不過是為了給資金短缺的自己續命，這種說法其實很片面，尤其是對于一家成立不到4年的汽車公司。

一個不爭的事實是，蔚來自成立以來都在不停的燒錢。蔚來招股書顯示，近三年來蔚來汽車一直處于虧損狀態，2018年上半年凈虧損為33.255億元，而2016年、2017年分別為25.733億元、50.212億元，虧損總額達到109.2億元。

然而另一個事實是，中國市場從來不差錢，只要花點有價值，自然會有源源不斷的資本涌現進來。而對于蔚來燒掉的錢，招股書里已經寫的明明白白。

招股書顯示，蔚來汽車的巨額虧損主要來源于研發、投資等方面。2018年上半年，蔚來汽車研發支出為14.5億元；2017年全年研發支出為26億元、2016年為14.6億元。對應的銷售和管理成本分別為17.2億元、23.5億元和11.3億元。在投資方面，蔚來在2018年上半年共支出11.54億元，而在2017年與2016年，這兩個數據分別為11.9億元與1.178億元。其中，工廠與生產設備、搭建用戶服務體系的支出占了大頭。

其中，一個可怕的數據是，蔚來的研發投入占比超過了50%。而這樣的研發投入帶來的收益也很可觀。蔚來是中國第一家拿到在開放道路上做無人駕駛測試的公司，還拿過世界冠軍，EP9破了世界記錄，至于量產的ES8，拋開產量，其性能還是得到了一致認可的。

招股說明書中還顯示，截至2018年7月31日，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）訂單數超過1.7萬臺，其中4989臺預約為不可退款屬性，目前ES8生產已超過1300臺，共交付了481臺。用戶服務方面，截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運營，53家營業網點投入運營。預計到年底，蔚來汽車將累計在13個城市布局15個蔚來中心，并有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用，分別部署在33個城市。

從這個角度看，蔚來的效率還是非常高的。大概這也是為什么蔚來上市當天，整個美國都在討論蔚來會不會成為下一個