被法規(guī)“封印”的自動(dòng)駕駛，由德國(guó)率先“破殼”

奧迪A8 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是目前法規(guī)與技術(shù)脫節(jié)最大的領(lǐng)域之一。隨著巨頭紛紛進(jìn)場(chǎng)布局自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大，全球現(xiàn)在擁有自動(dòng)駕駛功能的汽車超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)，但是各國(guó)在自動(dòng)駕駛立法上都還比較滯后。

上個(gè)月，ARCFOX極狐阿爾法SHI版在實(shí)際道路自動(dòng)駕駛的視頻火爆了全網(wǎng)。而自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了許多國(guó)家和地區(qū)的大力扶持。日前，德國(guó)聯(lián)邦議院通過(guò)了自動(dòng)駕駛汽車框架法案，2020年將允許自動(dòng)駕駛汽車上路，這為企業(yè)在該國(guó)大規(guī)模部署機(jī)器人出租車和送貨服務(wù)鋪平了道路。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛淪為雞肋？

其實(shí)早在4年前，也就是2017年，德國(guó)率先頒布了《道路交通法第八修正案》，同時(shí)出臺(tái)了全球第一部自動(dòng)駕駛道德準(zhǔn)則，讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路成為可能。同年，奧迪發(fā)布了全球首款配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——全新一代奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而就在去年，奧迪放棄了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展L2級(jí)與L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

福特早在2016年就公開(kāi)表示徹底放棄了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，奔馳、寶馬等品牌此前也曾考慮過(guò)推廣L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但最終沒(méi)有落實(shí)。特斯拉更是放言直接跨國(guó)L3，將L4級(jí)自動(dòng)駕駛在3年內(nèi)商業(yè)化。

而為何眾廠家均放棄了L3級(jí)？將其封印住的自然是法規(guī)。到目前位置，僅德國(guó)和美國(guó)的某些州嘗試性的頒布了一些適用于L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的通用法規(guī)，絕大多數(shù)地區(qū)并沒(méi)有可以依據(jù)的相關(guān)法規(guī)。

其實(shí)真正限制L3級(jí)發(fā)展的并不只是進(jìn)展緩慢的法規(guī)。假使政策上放開(kāi)L3級(jí)的限制，廠商也并不見(jiàn)得愿意將自己的車型稱之為L(zhǎng)3級(jí)，深層的原因在于L3級(jí)自動(dòng)駕駛模糊的責(zé)任界定。在人機(jī)混合控制的條件下，責(zé)任界定變得異常困難。

事實(shí)上，雖然L3級(jí)并沒(méi)有在法律上明確界定，但是目前如小鵬NGP、蔚來(lái)的NOP和特斯拉的NOA已經(jīng)具備自動(dòng)進(jìn)入匝道和駛離匝道間的全程自動(dòng)駕駛，這從SEA的自動(dòng)駕駛分級(jí)上來(lái)說(shuō)已經(jīng)滿足了高速自動(dòng)駕駛L3級(jí)別的能力。

但是不管能力上如何，其在法律意義上仍然定義為L(zhǎng)2級(jí)，那么責(zé)任的劃分也將由駕駛員來(lái)承擔(dān)，這也是為何L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)遲遲不能出臺(tái)的重要原因。

國(guó)內(nèi)相關(guān)配套法規(guī)需加速

德國(guó)之所以要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先立法，無(wú)外乎是希望在自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試上擁有更多的主導(dǎo)權(quán)與吸引力。眾所周知，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，自動(dòng)駕駛技術(shù)的背后是一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)群，大家對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈作為目前汽車技術(shù)新引擎巨大潛能的看好。

與外國(guó)相比，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)起步較晚，不過(guò)在吉利、

不過(guò)考慮到我國(guó)幅員遼闊，外加道路交通情況更加復(fù)雜，尚不具備全面推廣L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路的條件，推進(jìn)相關(guān)法律確實(shí)相對(duì)困難。但我國(guó)在法規(guī)方面也同樣兼容并蓄，不斷摸索，不同地區(qū)紛紛設(shè)立試點(diǎn)區(qū)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛的落地展開(kāi)嘗試。

目前國(guó)內(nèi)已有21個(gè)城市發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試地方政策，60家企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。而相比于乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，在特定領(lǐng)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化可能要快速許多。目前，無(wú)人配送車、礦山/港口無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人駕駛運(yùn)輸車隊(duì)、景區(qū)/園區(qū)無(wú)人駕駛循環(huán)車等都已經(jīng)進(jìn)行了多年的嘗試，

京東、美團(tuán)、新石器更是成為國(guó)內(nèi)首批獲得無(wú)人配送上路資質(zhì)的3家企業(yè)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)人配送車的"持證上崗"。

可以說(shuō)，我國(guó)并沒(méi)有從政策層面拋棄L3級(jí)發(fā)展的可能，同時(shí)也在積極推動(dòng)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，包容的政策能更有利于快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)探索更多的可能性。

可以預(yù)見(jiàn)的是，德國(guó)的《自動(dòng)駕駛法》如果在明年順利的話，很快會(huì)被其他國(guó)家進(jìn)行借鑒。先進(jìn)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)總會(huì)伴隨著危險(xiǎn)，政策法規(guī)如何對(duì)此進(jìn)行約束，成為各國(guó)政府需要面對(duì)的問(wèn)題。而真正的無(wú)人駕駛，或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。