員工集體討薪 國產品牌拜騰汽車經營危機

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造車新勢力面臨巨大危機，因資金問題多家車企已陷入停滯，大量員工維權討薪事件爆發。繼博郡汽車、江蘇賽麟汽車后，又一家新勢力車企遭員工維權。

據媒體報道，拜騰汽車已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續安排也沒有下文。據稱拜騰員工正計劃集體維權討薪。

拜騰汽車內部人士向媒體透露，公司現在只剩下軀殼，上海辦公室4月撤租、北京辦公室6月17日撤租、南京工廠上周也因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達四個月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無期。

由于經營困難，為降低成本，拜騰汽車曾作出延期發放員工薪資的決定。從一份網曝拜騰汽車4月1日下發的內部文件顯示，拜騰中國區員工4-7月的基本工資將按比例被延期發放。該公司稱，由于新冠疫情對全球經濟的沖擊，公司的外部經營環境面臨巨大變化，經管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出，應對經濟下行風險對公司運營的沖擊。

內部文件顯示，拜騰汽車工程師以及同等級別的員工，延期發放工資的百分比為10%，職位越高工資延期發放比例越高，總監級別為45%。該公司承諾，延期發放的部分薪資將于9月7日前隨8月工資一起一次性支付。

除此之外，拜騰汽車核心管理層集體降薪，降薪比例為70%-80%，為公司降低成本做貢獻。

讓員工無法理解的是，拜騰汽車頻頻食言，部分員工爆料稱3月份的工資至今也未發放。融資渠道遇冷、高管離職、工廠欠費停水斷電，加上4.7億元債務未償還，一些員工對公司已經失去了信心。

拜騰（BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌，成立于2017年9月，創始人戴雷曾在華晨寶馬、英菲尼迪中國任職，官方稱拜騰定位為植根中國、布局全球的高端新能源品牌，拜騰運營總部、制造基地及研發中心均在南京。

據天眼查顯示，拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包括

2018年9月，拜騰正式完成收購天津一汽華利，獲得造車資質。根據當時一汽夏利（查成交價|參配|優惠政策）發布的公告，其將天津一汽華利汽車100%的股權轉讓給拜騰，轉讓價格為1元，拜騰則需承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬。

受融資渠道遇冷、公司運營等問題影響，拜騰至今仍欠款4.7億元。2020年6月3日，一汽夏利發布公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營管理有限責任公司四家公司簽署了《補充協議》。協議規定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35億元。

有消息指出，拜騰計劃提出核心管理層參與公司新一輪融資。資金告急、員工討薪維權，拜騰M-Byte量產計劃或再次延期。拜騰M-Byte定位中高端豪華SUV，該車最大亮點是配備48英寸巨大觸控屏，以及7英寸駕駛員觸控屏，售價在30-40萬元。

進入2020年，造車新勢力集體"熄火"，車輛未開始生產就面臨洗牌命運。資本環境發生巨大變化，投資者對于互聯網造車的投資項目變得無比謹慎，新勢力車企融資困難，經營問題逐步突顯。其中，天津博郡汽車基本已放棄造車項目，并啟動全員待崗措施；江蘇賽麟汽車受到公司運營、董事長被舉報等事件影響也陷入困境，如果無法在短期內獲得運營資金，公司將無以為繼。

新勢力造車的瘋狂浪潮基本結束，車企進入兩極分化階段，無法獲得外部資金支持的車企，或將在2020年集體倒下。