從補(bǔ)貼紅利到補(bǔ)貼退坡 什么是新能源最大的危機(jī)？

Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

時(shí)間來(lái)到2019年下半年，對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)拿到手軟的新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼已經(jīng)縮水到不足曾經(jīng)的一半，無(wú)數(shù)小廠(chǎng)已經(jīng)悄無(wú)聲息，而占據(jù)多年市場(chǎng)大頭的A00級(jí)市場(chǎng)也成為了瀕臨滅絕的"珍稀物種"，在即將到來(lái)的2021年，這個(gè)產(chǎn)生了巨大紅利的行業(yè)哺乳期也即將宣告終結(jié)，一時(shí)之間，車(chē)企似乎有些被打的喘不過(guò)氣來(lái)。

其實(shí)談到新能源汽車(chē)的發(fā)展，可以說(shuō)無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，仍然處于仍在培育期。從起步階段開(kāi)始，極力推廣新能源的國(guó)家和地區(qū)都為新能源汽車(chē)大開(kāi)綠燈，拿出了各種紅利政策和巨額補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行推廣。但其實(shí)從最一開(kāi)始，就都已經(jīng)設(shè)計(jì)了退出政策。新能源汽車(chē)就好像一個(gè)嗷嗷待哺的"嬰兒"，要喂奶，更要適時(shí)斷奶。

都說(shuō)中國(guó)今年的新能源補(bǔ)貼退坡效率太快，但美國(guó)對(duì)于補(bǔ)貼的退坡效率更快，選擇在2020年徹底撒開(kāi)了"孩子"的手，根據(jù)現(xiàn)行法案，美國(guó)消費(fèi)者如果購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，政府會(huì)為其提供7500美元的抵稅額補(bǔ)助。當(dāng)車(chē)企總銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)輛時(shí)，補(bǔ)助的金額才會(huì)逐步減少，直至最后不再提供。

特斯拉在去年就已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)的銷(xiāo)量，所以自2019年1月1日起，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的補(bǔ)助金額降為3750美元，而到今年7月1日，補(bǔ)助額將降至1875美元。如果2020年之后購(gòu)買(mǎi)特斯拉，消費(fèi)者就不會(huì)獲得任何來(lái)自政府的補(bǔ)助了。為此，馬斯克還特意發(fā)推特提醒了大家。

如果不是和大洋彼岸的摩擦，特斯拉在中國(guó)想必也不會(huì)在價(jià)格上反反復(fù)復(fù)，通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉對(duì)于美國(guó)補(bǔ)貼退坡可以說(shuō)毫不慌張，一方面用降價(jià)彌補(bǔ)了消費(fèi)者的價(jià)格落差，另一方面持續(xù)推出新車(chē)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，吃奶吃的香，斷奶同樣斷的利落。

而國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)于今年的退坡幅度則有很大的預(yù)估不足，顯得十分慌亂，