中國燃油車退市或早于歐洲 以純電動汽車為主

北京BJ40新能源 參考價(jià)：22.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

其實(shí)早在之前就有業(yè)內(nèi)人士稱，新能源車將會取代傳統(tǒng)燃油車，近日此觀點(diǎn)再次得到廣泛關(guān)注。不久前，工信部副部長辛國斌在"2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇"稱工信部已經(jīng)啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表，這對傳統(tǒng)車企無疑是一則重磅消息，對整個(gè)汽車行業(yè)也是一個(gè)巨大的改變。

消息發(fā)出后立即引起了業(yè)內(nèi)熱議，隨后許多媒體對何時(shí)禁售燃油車紛紛展開了猜想。有廠家人員向"E車匯"透露，我國可能會在2040年禁止銷售燃油車。而業(yè)內(nèi)多名專家也對此時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)表了看法。

燃油車退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

羅馬不是一天建成的，我國提出禁售燃油車，也是早有計(jì)劃。2013年，國家五部門聯(lián)合制定發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，《辦法》明確指出，平均油耗不能達(dá)標(biāo)的車企將被公開通報(bào)、暫停新產(chǎn)品申報(bào)、暫停新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能項(xiàng)目的審批。

事實(shí)上，禁售燃油車已經(jīng)不是什么新鮮的事情，此前歐洲等發(fā)達(dá)國分別發(fā)布了禁售燃油車時(shí)間，身為生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家，德國將于2030年起禁售燃油車；法國與英國則將從2040年起開始禁售；挪威禁售燃油車更早一些，將在2025年僅售燃油車，各國時(shí)間節(jié)點(diǎn)一般是在2025到2040年之間。

而在中國，燃油車退市也并非沒有征兆。為降低乘用車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，我國已經(jīng)從2016年1月1日起正式實(shí)施第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，從2016年到2020年當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，到2025年為4L,2030年為3.2L。

也正基于此，汽車行業(yè)資深評論師田永秋認(rèn)為："在燃油車退市的時(shí)間考量上，中國或（較歐洲多國相比）可能更為激進(jìn)，會提前至2030年。若實(shí)現(xiàn)百公里3.2L的油耗，必須通過新能源汽車來平衡，而燃油車將逐步被邊緣化，甚至告別歷史舞臺，能夠燃油的車型或只有插電式混合動力汽車。"

如何實(shí)現(xiàn)燃油車退市

雖然，禁售時(shí)間表目前尚未明晰，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車只是時(shí)間的問題。作為一個(gè)汽車保有量將近2億的大國，實(shí)現(xiàn)燃油車退市絕非一朝一夕，便可實(shí)現(xiàn)。

對此，全國乘用乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為："燃油車退市或許指的是乘用車，用部分區(qū)域來做試點(diǎn)，率先實(shí)行這一政策。"

這一觀點(diǎn)同樣得到田永秋認(rèn)可，他認(rèn)為："我國更可能會采取漸進(jìn)式的方式淘汰燃油車，最終實(shí)現(xiàn)燃油車退市，不會一蹴而就。淘汰方式會參照，老舊機(jī)動車淘汰的模式進(jìn)行，通過補(bǔ)貼鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。"

同時(shí)，田永秋推斷："在

新能源汽車保持高增長

在中國汽車市場整體增速放緩的大背景下,新能源汽車市場依舊保持高速增長。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席公布8月份數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源乘用車銷量達(dá)到5.3萬，環(huán)比7月增長1萬輛，同比增長72%，我國新能源汽車仍在保持高增長趨勢。事實(shí)上，我國從2015年，已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車市場。

為應(yīng)對中國政策的變化，合資品牌選擇與中國自主品牌聯(lián)姻，雙方將在國內(nèi)成立一家新的合資公司。今年6月份大眾合資江淮、戴姆勒入股北汽；8月份福特合資眾泰、雷諾日產(chǎn)和