無(wú)人駕駛公司會(huì)是5G時(shí)代下首個(gè)寡頭企業(yè)嗎？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在2019年吳曉波的跨年演講中，提到了接下來(lái)十年國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，5G位列其中重要一項(xiàng)。

從2018年初時(shí)候的中興被美國(guó)制裁，到2018年底加拿大扣留華為CFO，在未來(lái)5G通信這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，中美已經(jīng)從暗中較勁，博弈到了明面上。

2008年，全球十大手機(jī)品牌里面，四個(gè)歐洲的，兩個(gè)美國(guó)的，兩個(gè)韓國(guó)的，兩個(gè)日本的；2018年，全球十大手機(jī)品牌里面，一個(gè)美國(guó)的，兩個(gè)韓國(guó)的，七個(gè)中國(guó)的。

中國(guó)在通信產(chǎn)業(yè)的崛起，已經(jīng)讓中國(guó)在各個(gè)產(chǎn)業(yè)上都有了更高的遐想空間，汽車(chē)亦是如此。

中國(guó)壓寶的新能源和無(wú)人駕駛領(lǐng)域，是高度依賴(lài)于中國(guó)通信行業(yè)發(fā)展的。

3G時(shí)代締造了阿里、騰訊和百度，4G時(shí)代締造了今日頭條、滴滴和美團(tuán)。

那么5G時(shí)代締造出的第一個(gè)巨頭很可能就是無(wú)人駕駛公司。

之前大部分媒體在5G通信時(shí)代給出了一個(gè)概念，就是5G信號(hào)能在1s之內(nèi)完成1GB以上高清電影的下載。

但其實(shí)5G帶來(lái)的意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此。

5G來(lái)臨會(huì)帶來(lái)大量的智能設(shè)備的發(fā)展，從而讓自動(dòng)駕駛真的能成為可能。

現(xiàn)在所謂L2級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車(chē)，依賴(lài)的是在車(chē)輛上裝備雷達(dá)等設(shè)備，把所有的傳感設(shè)備都集中在車(chē)輛上，當(dāng)然這也是汽車(chē)發(fā)展中的正常思路。

但這種設(shè)計(jì)思路，在L2級(jí)別無(wú)人駕駛還算可實(shí)現(xiàn)，畢竟像自適應(yīng)巡航或者車(chē)道保持這樣的功能，所需求的硬件要求不是很高。

如果想達(dá)到真正的L5級(jí)別無(wú)人駕駛，還把所有傳感設(shè)備都裝在車(chē)上，這不僅會(huì)讓車(chē)變的笨重，還會(huì)讓造車(chē)成本變的無(wú)比昂貴。

所以真正的L5級(jí)別無(wú)人駕駛車(chē)一定和現(xiàn)在的汽車(chē)不是一個(gè)概念。未來(lái)會(huì)有很多的公共傳感設(shè)備。這些設(shè)備或許像衛(wèi)星，或許像街邊路燈。

而所有的車(chē)都會(huì)變成一個(gè)巨大的信號(hào)接收器，車(chē)輛無(wú)人駕駛狀態(tài)下的行進(jìn)軌跡，將會(huì)依靠公共傳感設(shè)備采集，遠(yuǎn)程終端計(jì)算，再把信息傳回行進(jìn)車(chē)輛。

這樣會(huì)大量降低車(chē)企生產(chǎn)單車(chē)所需成本。

5G精準(zhǔn)到千分之一秒的反應(yīng)速度，可以讓無(wú)人駕駛車(chē)擁有應(yīng)付任何緊急情況的能力。

其實(shí)無(wú)人駕駛這個(gè)命題沒(méi)有太大的技術(shù)突破點(diǎn)，何時(shí)實(shí)現(xiàn)主要取決于政策開(kāi)放程度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。5G的到來(lái)就是一步巨大的推動(dòng)。

在未來(lái)全面無(wú)人駕駛時(shí)代，整個(gè)城市的街道和車(chē)輛都會(huì)被編織成一張數(shù)字地圖。每一輛車(chē)的位置都會(huì)清晰在目，大致就是《極品飛車(chē)》游戲里小地圖那樣。

所以那些準(zhǔn)備真的發(fā)展L5級(jí)別無(wú)人駕駛的車(chē)企，都已經(jīng)在布局自己的高精度地圖了。

當(dāng)然這還取決于隱私相關(guān)法規(guī)的發(fā)展。

當(dāng)汽車(chē)不再單純依靠車(chē)輛本身識(shí)別外界信息之后，汽車(chē)就從只能第一視角認(rèn)知這個(gè)世界，一下變成了第三視角認(rèn)知這個(gè)世界。所以自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞人這種情況，發(fā)生的幾率會(huì)越來(lái)越小。

2018年都被各種媒體朋友們歸結(jié)為很難的一年，而被拿來(lái)常用的一個(gè)佐證，恰恰是在剛剛過(guò)去的2018年遇見(jiàn)車(chē)市二十幾年來(lái)第一次下降。

其實(shí)這次銷(xiāo)量下跌固然有經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的影響在，但是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還不可避免的有一個(gè)問(wèn)題。

就是在預(yù)見(jiàn)未來(lái)這件事兒上，處于青黃不接的狀態(tài)。

換句話(huà)說(shuō)，就是現(xiàn)在沒(méi)有一家傳統(tǒng)車(chē)企或者造車(chē)新勢(shì)力做到了像PPT中描繪的那種未來(lái)：和汽油車(chē)使用無(wú)差別的電動(dòng)化、共享化、無(wú)人駕駛化等等......

為什么有大量的消費(fèi)者去花真金白銀去購(gòu)買(mǎi)看似還不成熟的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品。因?yàn)椴簧偃嗽诘却粋€(gè)可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的寡頭企業(yè)出現(xiàn)，就像曾經(jīng)人們等待淘寶那樣。

而且中國(guó)也需要新產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，要有新的茁壯發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，接替房地產(chǎn)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)走下去。

成功企業(yè)的出現(xiàn)，從來(lái)都是個(gè)人和時(shí)代的雙向選擇。在中國(guó)制造2025的行動(dòng)綱領(lǐng)下，我認(rèn)為這個(gè)寡頭企業(yè)會(huì)大概率出現(xiàn)在中國(guó)吧！