大眾工廠復工不到5成 首季銷量下跌或超25%

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受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情持續影響，在延遲9天的時間后，大多汽車制造商已于2月10日起陸續開啟復工和生產計劃。但由于此次疫情影響較大，仍有不少車企復工率受防疫物質及復工條例制約，未能完全進行復工生產計劃，其中包括國內銷量最大的大眾品牌。

據大眾汽車集團日前表示，目前其與中國當地合作伙伴共同運營的14家組裝廠中已有6家工廠恢復生產，包括五家是由大眾與一汽集團合資企業運營的工廠，一家與上汽集團合作運營的工廠，但仍有另外八家工廠未能實現生產，預計將在2月17日實現全部復工生產。

雖說大眾汽車旗下的14家工廠均不在此次疫情重災區的湖北，但受疫情影響致使推遲復工計劃的影響一點不亞于湖北地區的車企，畢竟大眾汽車在國內屬于銷量最高的品牌。

根據大眾汽車2019年銷量數據顯示，2019年大眾在中國市場的的總交付量達423萬輛，創下歷史新高，同比2018年的421萬輛出現微增0.6%，其中，一汽-大眾（包含大眾和奧迪品牌）全年售出213萬輛，同比2018年的205萬輛增長了3.8%；而上汽大眾（包含大眾和

關于這份報告中也提到了本田，因本田主要生產基地都在武漢（查成交價|參配|優惠政策），其銷售和產量同樣超30％是依賴于中國地區，所以受影響也會很大，但相比起大眾品牌則沒這么嚴重。

資料顯示，大眾汽車在國內擁有兩大合資品牌，分別是上汽大眾和一汽大眾，其中，上汽大眾旗下擁有大眾、斯柯達兩大品牌的產品，在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊、寧波以及長沙等地均建立起六大生產基地，設立了八家工廠。而一汽大眾其下則擁有大眾、奧迪及捷達（查成交價|參配|

但可以預見的是，大眾品牌今年或將錯過全球銷量的首位，相比全球第二銷量的豐田汽車在中國市場也有著一定市場份額，但其在華占比僅15%左右，遠遠小于大眾汽車的39%，何況豐田汽車日前又將斯巴魯品牌加入聯盟之中，只能說今年的大眾品牌或將兇多吉少。

汽車作為勞動密集型產業，復工后如何保障員工的安全，也將成為車企的第一要務。像吉利、北汽、長城、小鵬、天際汽車等多家已經復工的車企更需做足防疫工作，保證物資配備齊全、規范防控要點和流程。

昨日研究機構拓墣產業發表報告，預期中國2020年第一季新車銷售按年將下滑超過25%，因新型冠狀病毒肺炎疫情重創汽車產業供需。報告指出，隨著新冠肺炎疫情爆發，截至2月5日內地共27座城市采封城或封閉式管理，超過60國限制中國公民入境，各地封城與延后開工等情況影響中國汽車生產、出口與銷售，同時蔓延至全球汽車供應鏈。

最早發布相關措施的湖北省是中國汽車工業重鎮，年產量約占全中國10%份額，其中武漢、十堰、襄陽更為車廠主要所在地。