三年反復(fù)辟謠 特斯拉對(duì)在華建廠為何糾結(jié)？

10月22日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引未具名的知情人士消息報(bào)道，特斯拉已和上海市政府就其在上海自貿(mào)區(qū)建廠生產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，具體公告細(xì)節(jié)和對(duì)外公布時(shí)間雙方還在進(jìn)一步磋商中。消息一出，一時(shí)間外界關(guān)注的目光又鎖定了這家汽車(chē)界的"獨(dú)角獸"企業(yè)——特斯拉。

從三年前透漏在華建廠意愿，到如今反復(fù)辟謠"國(guó)產(chǎn)"傳聞不實(shí)，即便在國(guó)家開(kāi)放外資獨(dú)資建廠的"綠燈"，百般糾結(jié)的特斯拉為何在中國(guó)建廠就這么難？

就在四個(gè)月前，特斯拉中國(guó)區(qū)在回復(fù)國(guó)產(chǎn)傳聞時(shí)曾對(duì)外發(fā)布公告稱(chēng)："特斯拉正在與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性，預(yù)計(jì)到今年年底會(huì)有一個(gè)清晰的計(jì)劃。"而眼下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰好在此前預(yù)期的范圍內(nèi)，不過(guò)特斯拉回應(yīng)稱(chēng)，針對(duì)外界關(guān)注的特斯拉建廠進(jìn)展傳聞，仍以6月22日的公告聲明為準(zhǔn)。

特斯拉反反復(fù)復(fù)糾結(jié)的癥結(jié)無(wú)非在于涉事雙方利益沒(méi)有協(xié)調(diào)一致。以三年的傳言為例，汽車(chē)預(yù)言家此前曾從上海市新能源汽車(chē)相關(guān)人士那里獲知相關(guān)可信的內(nèi)情，彼時(shí)上海市在制定新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策時(shí)，曾考慮是否在插電式混動(dòng)方面全部放開(kāi)補(bǔ)貼。在當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一旦該決策通過(guò)特斯拉即將在未來(lái)國(guó)產(chǎn)后享受補(bǔ)貼，借此契機(jī)國(guó)外企業(yè)國(guó)產(chǎn)都將享受優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。所以上海市政府的最終決定是將補(bǔ)貼范圍拓寬至包含國(guó)內(nèi)所有的插電式混動(dòng)車(chē)。

通過(guò)這件事情可以看出，早在三年前上海市的地方新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策就已經(jīng)考慮到了未來(lái)特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S，以及后續(xù)生產(chǎn)銷(xiāo)售等各個(gè)方面環(huán)節(jié)的操作問(wèn)題。然而如此大費(fèi)周章的鋪墊并沒(méi)有換來(lái)特斯拉的回報(bào)。

長(zhǎng)久以來(lái)，特斯拉一直期望著在華謀求一種"獨(dú)資車(chē)企"的身份，之所以這么堅(jiān)持是因?yàn)?獨(dú)資"而非"合資"是為了確保其技術(shù)優(yōu)勢(shì)不被業(yè)界同行所"分享"，進(jìn)而保證自己的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，如果在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，特斯拉投往中國(guó)市場(chǎng)的"國(guó)產(chǎn)"車(chē)型雖仍需繳納25%的稅費(fèi)，但單車(chē)仍可節(jié)約3600美元的運(yùn)輸成本。因此，相比生產(chǎn)成本，技術(shù)專(zhuān)利才更為特斯拉所看重。

雖然特斯拉與中國(guó)各級(jí)政府的談判進(jìn)程緩慢，收效甚微，但其明顯也不愿意將眼前的蛋糕拱手讓人。據(jù)中國(guó)國(guó)務(wù)院在2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的要求，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量要達(dá)到500萬(wàn)輛。截至2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如今新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)還不到100萬(wàn)輛，也就是說(shuō)在2017年到2020年的三年期間，中國(guó)至少有400萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)空白需要填補(bǔ)，這個(gè)數(shù)字足以吸引全球汽車(chē)制造商將注意力投注在中國(guó)市場(chǎng)上。

特斯拉自然不會(huì)放過(guò)擺在眼前的世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，從2014年4月向首批中國(guó)車(chē)主交付ModelS正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到2016年底，特斯拉在華銷(xiāo)量已達(dá)到1.04萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入為10億美元，占全球貢獻(xiàn)率的15%。特斯拉今年一季度財(cái)報(bào)顯示，在全球2.54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，中國(guó)市場(chǎng)在其中的占比已逼近20%。

然而，不可忽視的是特斯拉急需解決眼下受困于產(chǎn)能不足導(dǎo)致的訂單數(shù)量減少問(wèn)題。汽車(chē)預(yù)言家查閱資料后了解到，特斯拉Model3今年第三季度的交付量?jī)H為220輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前承諾的產(chǎn)能規(guī)劃，嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。

特斯拉CEO埃隆——馬斯克

不能讓產(chǎn)能成為產(chǎn)品的"絆腳石"，為此特斯拉CEO埃隆——馬斯克有意加快在全球建廠的步伐，預(yù)期在年底確定特斯拉3、4、5號(hào)超級(jí)工廠的廠址，并計(jì)劃為此投入約20億美元的資金支出，而在華落地建廠就是該解決方案的重要組成部分。

然而事實(shí)是，從三年前顯露出國(guó)產(chǎn)的可能性，到隨后幾年時(shí)間里不時(shí)地有消息流出、辟謠、再有新的傳聞成為話(huà)題，如此循環(huán)往復(fù)。特斯拉"國(guó)產(chǎn)"這個(gè)經(jīng)久不衰的議題已經(jīng)成為其每每獲得焦點(diǎn)關(guān)注的利器。究其根本，無(wú)論傳言是為了抬高股價(jià)還是為自身賺取更多知名度，其實(shí)際行動(dòng)并無(wú)誠(chéng)意。特斯拉在華國(guó)產(chǎn)的"謊言"到底還能說(shuō)多久？