搭載插電混動系統，全新一代雷克薩斯NX首發

雷克薩斯NX 參考價：31.88萬起

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雷克薩斯終于又向電氣化時代邁出了一大步。基于LEXUS雷克薩斯電氣化愿景，全新一代NX推出LEXUS雷克薩斯首款插電式混合動力車型，同時提供混合動力車型，進一步加速品牌電氣化進程。

雷克薩斯正式宣布中型豪華SUV全新一代NX全球首發，這是雷克薩斯第一個裝備插電混動的車型，這也是雷克薩斯在踐行碳中和理念的進一步車型。全新一代NX插電式混合動力車型的動力系統由2.5升直列四缸發動機、鋰離子電池組以及電機構成。

這套動力系統相比于Hybrid混動系統，可以給出更加低的理論油耗值，以及為降低企業平均燃油值做出巨大貢獻。

這一代雷克薩斯NX（查成交價|參配|

所以這臺車在多方提升操控的地方進行了大量優化。首先新車的懸掛機構和其他部件新增支撐件和板件，優化驅動力表現。精心設計的整流罩和更厚的結構板件賦予GA-K平臺更強的剛性表現。這種車輛更強的剛性，給了全新一代NX更好的支撐性。這也能給駕駛員更加優良的駕控體驗。而這種駕駛體驗的提升，給了駕駛員更加緊湊的駕駛質感。

LEXUS雷克薩斯首次為發動機罩引入雙鎖扣固定機構，進一步優化了車輛上車體結構。車輛尾部車體除了采用環狀結構，借助計算機輔助工程分析，將高硬度結構發泡劑應用于適當的部位，以便有效預防后備箱開口處的扭曲變形。更加合理的結構和工程技術，讓全車擁有更高的運動極限。這帶來了越野和高速狀態下的雙重優化提升。

其實雷克薩斯一直非常善于做這種工程結構上的創新和優化，這也是雷克薩斯這個品牌的優勢所在。雷克薩斯的車型之所以保值并且耐久性強，和它超強的機械結構不無關系。

在運用激光螺旋焊接LSW和結構粘合劑的基礎上，LEXUS雷克薩斯還全新開發了激光噴丸技術，用以連接各個結構。基于全面合理的布置，焊接長度相較傳統工藝延長了約35%，進一步增加了部件間的焊接強度。

車輛門檻處的外加固件由1180兆帕鋼材拼焊而成（相較傳統結構減重1.6公斤），同時車頂的中央加強結構由冷軋鋼板制成，抗拉強度達1470兆帕*2（相較傳統結構減重約0.3公斤）。采用抗拉強度優異的鋼材打造的車身結構，有助于在減重的同時提升車輛的剛性、安全性和操控表現。

02更加智能化和現代化的交互

最肉眼可見的提升，就是全新的駕駛座艙。這次新車搭載的Tazuna韁繩概念座艙概念的核心是通過更高效的人車溝通，進一步豐富隨心操控的駕駛樂趣。

除了更大的屏幕以外，全新NX有幾個交互上的新功能令人眼前一亮。觸摸示蹤操作功能為全新配置，利用抬頭顯示器搭配方向盤上的觸控感應按鍵完成相關操作。當駕駛者觸摸方向盤上的觸控感應按鍵時，抬頭顯示器便會顯示操作提示。

抬頭顯示器提供3種模式，各模式會呈現不同的信息和布局，駕駛者可依據當前的駕駛情況進行切換，方便其時刻掌握周圍路況。此外，儀表盤的界面設計和布局經過重新設計，確保駕駛者在行車途中能輕松獲得所需信息。

同時，還有諸多功能統一集成至大尺寸觸控顯示屏內的虛擬觸控按鍵。這些都是這一代雷克薩斯NX上值得一提的改變。總體來說，這次首發還有很多沒有透露的消息，但從目前公布的信息來看，全新一代雷克薩斯NX已經在全面向當電氣化轉型了。