“畫餅”可成真嗎 新造車企如何跳出“天坑”

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1587條)

對于新造車企業的印象，相信不少人是這樣的。小米董事長雷軍在

盡管魚龍混雜，但確實有一些企業脫穎而出，他們在2018年就將產品推入市場，并以超過百億元的投資，將自己與PPT造車劃清界限。蔚來、威馬、

在2018年，因為資金問題而陷入困境的企業并不少，整整一年新造車企業發布的融資信息也相對于2017年大幅度減少。而在2019年，當地主家也沒有余糧的時候，新造車企業可能會大批量面臨資金斷裂的風險——即便他們有些是有地方政府入股兜底。在今年，會有更多討薪事件出現，而在其所建立的產業鏈上，也會風險頻出，工廠建設停擺，供應商危機將會接踵而出。而引發這一系列連鎖反應的還會有來自市場的風險。新造車企業在2018年的"交付一萬輛"賭約，被傳統車企嘲笑，但對于所有的新造車企業而言，能突破一萬輛銷量是第一個挑戰。在產品上市之后，能否找尋到更多的用戶，同時保證產品質量是未來的關鍵。從已經交付的情況來看，所有的品牌都沒有跳出"交付難"的魔咒，而在他們交付之后，所面臨的挑戰將更大。第一批交付的產品出現了各種質量問題，甚至有車主發出退出的要求，在2019年，這樣的事件可能會更多。"傳統車企走過的坑，新造車的他們一個也不會落下。"在2018年，一位車企高管這樣點評說。在轟轟烈烈的造車大潮中，他們以十足的畫筆，吊足了消費者的胃口，而一旦產品量產后達不到預期，他們被捧得多高就會摔得多疼。拜騰的大屏、小鵬的智能、蔚來的服務、威馬的性價比，這些都是優勢，但也都可能是未來自己會掉入的"天坑"。

比如蔚來，它的服務模式確實有點保姆式，但隨著用戶數量的增長還能不能繼續做到這一點？要知道，蔚來一個用戶的服務團隊目前多達十余人，而不管是代步車還是人力服務，未來仍然能夠如此響應嗎？這一批超過60家的新造車企業，他們將在三五年時間中，走過自主品牌在過去20年間趟過的河。但所幸的是，他們擁有一個更廣闊的市場和更包容多元的市場環境，這給了他們試錯的空間。但這個空間，并不是大到容得下，持續地跳入"天坑"之中。