奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣?

奧迪Quattro 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

除開硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)，我覺得托森結(jié)構(gòu)的奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）才是地表最強的四驅(qū)系統(tǒng)。相比寶馬的xDrive和奔馳的4Matic，托森機械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)在可靠性和靈敏性上有著天然的優(yōu)勢。但如今城市道路中的車輛已經(jīng)不需要太強的脫困能力，隨著電動化、輕量化、追求低燃油消耗的今天，顯然托森結(jié)構(gòu)的四驅(qū)性能顯得有些過剩。所以如今的奧迪quattro已經(jīng)換成了多片離合器式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，quattro也僅僅成為一個代名詞。

quattro四驅(qū)的精髓在于托森C型結(jié)構(gòu)的中央差速器，也就是我們常說的行星齒輪結(jié)構(gòu)的中央差速器。它具有三個明顯的特點：

1、純機械結(jié)構(gòu)，反應迅速

托森結(jié)構(gòu)的中央差速器，采用蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)，具有自鎖功能，可以根據(jù)路面情況自動分配前后軸的扭矩輸出。不需要加電子控制器進行分配，也不需要反應時間，因為直接是機械連接。這就像是你用手推一把椅子一樣，你一堆它就走，沒有反應時間。而多片離合器式的中央車速器，在遇到需要變更前后軸動力分配的場景時需要通過離合器片結(jié)合的深度來控制扭矩分配，這就像是手動擋車你通過控制離合器深淺來平穩(wěn)起步一樣。需要有一個逐漸接合的過程。

2、可靠性高，免維護

托森機械結(jié)構(gòu)的中央差速器由于都是齒輪連接，沒有離合器，所以在可靠性上要高于多片離合器式的差速器。它沒有復雜的油路，有沒有層疊的離合器片，更沒有電子控制機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，即使壞了也很好維護。

托森C型機構(gòu)中央差速器

3、傳遞扭矩范圍數(shù)值大

我們知道離合器片在傳遞扭矩太高的情況下會打滑，發(fā)生滑動摩擦，所以它天生就會有扭矩限值。在加上冠狀齒輪結(jié)構(gòu)強度低于行星齒輪，所以在越野性能上托森結(jié)構(gòu)的quattro是強于現(xiàn)在的quattro Ultra的。

多片離合器式中央差速器

奧迪現(xiàn)在的quattro Ultra雖然越野性能沒有機械quattro強，但在燃油經(jīng)濟性上有著天然的優(yōu)勢，現(xiàn)在的奧迪Quattro都是適時四驅(qū)，多數(shù)情況下是個前驅(qū)系統(tǒng)，只有極限工況下才會介入四驅(qū)，這大大地降低了燃油消耗，但卻實現(xiàn)了機械quattro 90%的功能。所以不要怪奧迪閹割了機械quattro，兩種四驅(qū)的差別恐怕很多車主一輩子都開不出來。

而我認為未來的四驅(qū)應該不需要中央差速器了，也不需要中央傳動軸。而直接控制前后橋上的電機從而單獨控制車輛每個輪子的牽引力，這樣的四驅(qū)才是終極四驅(qū)。