EV、DM雙輪驅動 比亞迪11月再奪中國新能源乘用車市場銷冠

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當造車新勢力魏小利在11月份集體交付時，業界驚嘆他們作為中國品牌新生力量的上升勢頭，但同時也不要忘記，在國內新能源市場，實現產銷規模最大的也是中國品牌，那就是比亞迪。

日前，比亞迪發布的銷量數據顯示，11月比亞迪乘用車總銷量為97242輛，同比增長84.1%。其中，新能源銷量同比激增252.7%，至90，121輛。比亞迪已經連續六個月蟬聯中國新能源乘用車市場的頭把交椅，這個數字也成為中國品牌新能源乘用車的最高月銷量。

雙輪驅動創下新的月度銷售記錄。

2021年，國內汽車市場的“天平”已經向新能源汽車傾斜。基于國內新能源汽車產銷月度增長，行業協會今年已多次上調新能源汽車全年銷量預期。中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長高甚至預測，今年中國新能源乘用車市場總銷量有望達到330萬輛。他認為，今年新能源乘用車市場增長超預期的主要原因是技術進步、產品豐富、政策有力的結果。

事實上，今年我們可以看到比亞迪刀鋒電池、DM-i超級混合動力、當代Amperex科技有限CTP等技術在市場上的大規模應用，廣州車展展出的新能源汽車數量也比去年大幅增加。乘聯會最新數據顯示，今年1-11月，新能源乘用車累計批發量達280.7萬輛，滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率大幅提升。這意味著市場不僅為消費者提供了更多的購車選擇，新能源汽車也通過技術的提升越來越被消費者認可。

隨著新能源市場的繁榮，比亞迪是今年在技術和產品方面成就最多、受益最大的車企。

2020年，比亞迪發布DM雙平臺戰略，以性能為特色的DM-p技術就是在那個時候推出的。今年1月，比亞迪DM平臺上以經濟為特色的DM-i超級混動系統正式發布。配備這套系統的車型可以用油和電驅動。綜合續航里程超過1200公里，百公里加速時間比同級燃油車快2-3秒。另外動力損失油耗低至百公里3.8L，有效解決了之前插電的問題。

有了DM混動技術，比亞迪插電式混動車型的市場表現可圈可點。比如秦加DM-I 11月銷量18054輛。秦加DM-i自上市以來，以“超省、超快、超長”的特點迅速贏得了消費者的青睞。宋DM銷量也大幅增長，11月銷量15，097輛，同比增長1229.0%，挑戰同級別合資SUV。

唐DM以“百公里油耗僅5.3L”打入20萬元新能源（查成交價|參配|優惠政策）SUV市場。截至10月，唐DM已連續4個月躋身20萬元以上新能源SUV市場前3。11月30日，全新DM-i車型宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM-i開始預售。據悉，該車型預售首日累計訂單量已達18116輛，有望與其他車型合作，帶動比亞迪銷量走高。此外，比亞迪DM-i車型不僅瞄準新能源市場，還依托“油電”經濟優勢，降維沖擊同級別燃油車，試圖引導更多消費者使用新能源汽車。

除了超級混動技術，比亞迪在新能源領域的另一個殺手锏是刀片電池。基于磷酸鐵鋰電池熱穩定性好、使用壽命長等優點，通過結構設計和外殼材料創新，刀片式電池在能量密度、使用壽命和安全性方面較之前的磷酸鐵鋰電池有了大幅提升。

今年4月起，比亞迪宣布旗下純電動汽車將全面改用葉片電池。其中，作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪韓今年11月銷量再創新高，達到12841輛，其中，韓EV銷量達到10021輛，成為國內首款月銷量過萬的純電動中大型車。

同樣配備刀片電池的秦PLUS EV和元Pro（查成交價|參配|優惠政策）繼續放量。其中，秦Plus EV 11月銷量首次突破萬輛，達到10097輛，成為比亞迪投入緊湊型純電動車市場的又一爆款車型。元Pro月銷量6521輛，依然在小型純電動SUV市場占據領先地位。

此外，在小型純電動汽車市場，由blade電池技術和E-platform 3.0打造的海豚（查成交價|參配|優惠政策）現已處于銷量爬坡階段。自今年8月底上市以來，海豚的月銷量持續增長，11月達到8809輛。憑借高顏值、大空空間、低能耗的特點，海豚有望成為其細分領域最大的黑馬。

分析認為，依托刀片電池、DM混動技術和E平臺3.0，比亞迪通過技術創新，在一定程度上解決了消費者對汽車的各種訴求，如電池安全、續航、整車節能、智能化水平等。正是因為技術在產品上更好的應用和更快的投放，比亞迪在新能源市場的“雙輪驅動”才是成功的。

“厚積薄發”支撐起飛更穩

一個型號在市場上成功，說明其單一型號具有強大的產品力；如果多款車同時在市場上獲得成功，說明車企的相關戰略部署具有前瞻性。

通過各款車型的熱銷可以看出，支撐比亞迪“雙輪驅動”的核心優勢在于刀片電池、E-platform 3.0、DM超級混動技術的應用，而這三項技術的突破并不是短時間內形成的，背后是比亞迪十幾年的積累。

比亞迪很早就確立了“綠色夢想”的目標，也因此很早就開始了新能源汽車相關技術的儲備工作。2005年，中國燃油車市場還很廣闊空的時候，比亞迪就開始研究插電式混合動力技術。經過10多年的研發和四代，比亞迪的超級混合動力技術在2020年取得重大突破。

E-platform 3.0可以從字面上體現比亞迪電動平臺的演變。從1.0到3.0，經過18年的創新迭代，E平臺3.0實現了整車的平臺化。E-platform 3.0的模型智能、高效、安全且美觀。目前看來，比亞迪目前在純電動和插電式混合動力市場的市場表現，更像是多年積累的成果。

正如比亞迪汽車品牌與公關事業部總經理李云飛在廣州車展期間接受采訪時所說，與其他品牌相比，比亞迪的核心是比亞迪的戰略遠見和產業協同。經過多年的積累，比亞迪的很多重磅技術和專利終于應用到了產品上。從去年到今年，這些重磅技術的應用進一步提升了比亞迪的產品競爭力。在李云飛看來，通過技術賦能，比亞迪的產品更有競爭力，現在要做的是加快規?；?。

在銷售網絡上，比亞迪也在進一步調整，以迎合市場變化。廣州車展期間，比亞迪成立了獨立的銷售網絡——海洋網，與王朝網不同。海洋網覆蓋的車型具有新能源、新趨勢的特點。同時，大洋網也將滿足年輕人的消費習慣。除4S門店外，海洋網絡還將建設超市、城市展廳等多種銷售渠道，變老的“人找車”模式為“車找人”模式，進一步優化銷售網絡。

另外，梳理比亞迪目前在新能源市場的產品布局，發現補貼后，8萬元-31萬元的細分市場都有車型。2022年，比亞迪有望在新能源細分市場進一步深耕。根據現有消息，除了海豚，海洋網后續還將推出海獅（查成交價|參配|優惠政策）、海豹（查成交價|參配|優惠政策）等模型。此外，比亞迪明年將發布新的高端品牌，產品將覆蓋50-90萬元的電動越野市場。

從以上來看，比亞迪基于多年深耕的核心技術優勢，加上產品和銷售渠道的快速部署。有了這些儲備，在新能源市場超預期騰飛的時候，可能才是比亞迪區別于其他車企順勢而為的關鍵。

(本文圖片均來自比亞迪)