冬季里如何舒適地駕駛電動車？保持座艙溫度全靠PTC和熱泵技術(shù)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

AutoLab的朋友正在對12輛電動汽車進行冬季耐力評估。12月21日冬至，從上海出發(fā)，連續(xù)行駛500公里到達合肥...

在零上幾度的溫度下，最后勝出的一定是電驅(qū)動效率最高，電池熱管理最好的車型。先進電動汽車的熱管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程——它綜合管理電池溫度控制、電驅(qū)動熱量和車廂溫度。

不過，回到車廂取暖本身，燃油車可以靠發(fā)動機的余熱升溫，但號稱熱效率超過90%的電動機效率太高，無法提供額外的熱量來取暖。

因此，電動汽車無法避免兩種駕駛艙加熱技術(shù)——PTC或熱泵。

PTC相當于吹風(fēng)機和電暖器。

PTC是英文正溫度系數(shù)的縮寫，指溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱器。它通過電阻的熱效應(yīng)產(chǎn)生熱量，本身就是熱源。

PTC空燃氣加熱器是最常見的一種用于加熱駕駛艙的加熱器，基本上大多數(shù)電動車都在使用。PTC通電后會一直恒溫加熱，成本低，壽命長，安全。原理有點像家里的吹風(fēng)機，缺點是能耗較高。

里面有一些先進的PTC。以蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的博格華納陶瓷PTC為例。其目的是快速提高車廂溫度，去除擋風(fēng)玻璃上的霜。隨著溫度的升高，陶瓷棒的電阻也升高。當電阻上升到一定程度時，電流就會中斷，駕駛艙的加熱就會中斷或減少。

為了實現(xiàn)左右區(qū)域的溫差，這款PTC采用了全封裝加熱棒和翅片相結(jié)合的設(shè)計，可以實現(xiàn)左右區(qū)域的加熱控制。這樣做的好處是避免安裝左右單區(qū)加熱器，降低成本，節(jié)約能源。

與后面提到的熱泵技術(shù)相比，陶瓷PTC具有低溫下電阻極低的優(yōu)點，所以艙溫越低，PTC升溫越快。所以你可以理解在極低溫度下PTC比熱泵更有效。

熱泵相當于家用空調(diào)節(jié)，把車外的熱量帶到車內(nèi)。

熱泵的工作原理是將熱量從低溫輸送到低溫，既能實現(xiàn)制熱，又能實現(xiàn)制冷。熱泵制熱是指車外空氣中的熱量空被壓縮機吸收并輸送到車內(nèi)。

這和你家里的空開關(guān)，或者高檔熱泵干衣機和空燃氣熱水器一樣，都是通過壓縮機“攜帶”外界的熱量。與PTC相比，熱泵技術(shù)明顯增加了電動汽車冬季的續(xù)航里程。

比如特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)款Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4，奧迪Q4 e-tron都采用了熱泵技術(shù)。先進的熱泵技術(shù)利用車內(nèi)高壓模塊的余熱和外界環(huán)境空氣體的熱量來提高或控制車內(nèi)溫度。這是這些電動車冬季續(xù)航時間長的關(guān)鍵。

但是熱泵技術(shù)有一個缺點，就像北方的家空冬天不供暖——如果溫度在零度以下甚至更低，熱泵的效率就會變低。還有車主回應(yīng)，Model Y的熱泵工作時噪音大。

沒有絕對的世界。有時需要PTC和熱泵。

可以理解為，如果電動車只配PTC，肯定不如熱泵。但有時，熱泵并不是PTC的替代品，而是彌補其PTC的不足。一些新型電動汽車既是PTC又是熱泵。

比如奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用熱泵系統(tǒng)(R744)，可以在幾種制冷模式和制熱模式之間切換。但它也配備了PTC，以應(yīng)對極端低溫天氣。

在低溫下，如果駕駛員需要快速升高車內(nèi)溫度，帶有可選熱泵(R744空)和PTC加熱器的車輛熱泵系統(tǒng)將協(xié)同工作。PTC加熱裝置會隨著車內(nèi)溫度的升高逐漸退出工作，最終熱泵系統(tǒng)會完全接管。