理想ONE銷量超5個大眾中大型SUV，增程式的理想成功了嗎？

途銳 參考價：53.38萬起

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導語:近日，李CEO李想在微博中貼出了一張銷量數據圖。有意思的是，這是李ONE和大眾幾款中大型SUV的銷量數據對比。從19年12月李ONE開始交車，到今年11月李ONE公布保額，24個月來李ONE呈現出驚人的銷量增長，同時被大眾2款中大型SUV“碾壓”超越大眾5款中大型SUV。

具體來說，19年12月，李ONE開始交付，保額為1011臺。當時大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）和途昂（查成交價|參配|優惠政策）加起來的銷量是13173輛，當時在李ONE的銷量還不到這兩款大眾車型的1/10。2001年11月，在李ONE的保額是13438臺，大眾途銳、途昂、藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）、ID.6 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）、ID.6 X（查成交價|參配|優惠政策）這時候的總銷量是12445臺——“我要一臺(一臺李ONE)打五臺(五臺大眾中大型SUV)”，這句話，理想可以理直氣壯地向大眾喊出來了。

可能有人會疑惑，為什么理想會壓著群眾的錘子？事實上，在理想敲打大眾之前，大眾先呼喚理想。2000年9月，大眾汽車中國公司首席執行官馮·表示不贊成增加該計劃，稱增加該計劃是“最壞的解決方案”。后來發生的事情就是上面說的。一年后，馮CEO被打臉。那么問題來了。從銷量上來說，增加節目的理想成功了嗎？

毫無疑問，這個問題的答案是肯定的。如果一款10萬臺左右的車型一個月賣10000+臺，你可能不覺得奇怪，但如果一款33.8萬臺的車型一個月賣10000+臺，它的含金量顯然更高。何況是剛交付兩年的新品牌。

從駕駛方式來看，李ONE采用了增程式的動力系統，19、20年都不被外界看好，甚至有人認為這是個爛方案。所以問題又來了。增加程序是一個好的解決方案嗎？

首先，我們來看看馮當時的觀點。他認為從自行車的角度來看，增程有一定的價值，但從環保的角度來看，增程是最差的方案，因為新能源的目標是減少碳排放，而帶發動機的增程電動車做不到這一點。

但其實可以說增程發動機不環保，但有發動機的PHEV車型也可以貼上“不環保”的標簽，大眾也有PHEV車型。所以，要在不環保的增程發動機上做文章，前提是家里沒有內燃機車型。顯然，公眾這樣說是不合適的。

回到上面的問題——添加程序是好的解決方案嗎？從新能源的終極目標來說，只有純電或者其他環保能源才是最好的。目前處于過渡階段，無論是增程還是PHEV車型都有一個展示自己實力的舞臺。與純燃油車型相比，它們的碳排放量會減少一部分。從某種意義上說，也算是對節能減排的一種貢獻。

當然，增程式也會有一些缺點，比如高速油耗高，動力損失狀態動力弱，但現階段顯然還“達不到”所謂的糟糕程度。

一輛平川車

總的來說，李ONE現在能做到月入過萬的銷量，也從市場上反映出這款車是被認可的。所謂存在即合理。目前李一所采用的延期方案并沒有太多缺陷，也是一種合理的權力形式。憑借“綠色品牌”的特點和良好的產品力和實用性，李ONE依然有其獨特的暢銷之道。(文/沈)