至少十個方面占優(yōu)，蔚來ET5真能干掉特斯拉Model 3？

2022-04-15 19:17:30 作者：zhangwenbin

12月18日，蔚來ET5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價32.8-38.6萬元。但如果選擇BaaS電池租賃服務(wù)，購車價格將達(dá)到25.8萬元。這項服務(wù)和蔚來的其他產(chǎn)品一樣，大大降低了購車門檻，同時將ET5的主要競爭對手鎖定在特斯拉 Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

干的是特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3可以說是中國市場乃至全球最暢銷的純電動中型轎車，1-11月累計銷量超過12萬輛。這還是在大量訂單用于交付海外市場的前提下。如果按照軍隊?wèi)?zhàn)斗力來形容特斯拉Model 3，絕對可以算是精英中的精英。然而，蔚來似乎正在努力與特斯拉Model 3競爭。今天“汽車圈”就來對比一下兩車的硬件水平，看看ET5能否印證掌門人李云龍的名言——精英？老子打的是精英！

GT造型吸睛 ET5掀背更實用

外觀方面，蔚來ET5采用了電動車常見的短前懸架和短后懸架。在保證操控的同時，可以最大限度的利用車身尺寸，最大化車內(nèi)空空間。家族式的前臉很有辨識度，而GT的造型很優(yōu)雅，兩廂后備箱的開閉方式無疑比特斯拉Model 3相對普通的三廂尾門更實用。

ET5尺寸占優(yōu)

車身尺寸方面，我們可以看到蔚來ET5處于全面領(lǐng)先的地位，尤其是長寬高方面。相差100mm左右，但軸距相差很小，只有10mm。所以“車圈”猜測，ET5和Model 3在車內(nèi)縱向空平順性上應(yīng)該差別不大，但ET5在橫向空平順性和后備箱實用性上應(yīng)該優(yōu)勢明顯。

內(nèi)部差距明顯。

Model 3國產(chǎn)后，其實Model 3的用料和做工都比之前在美國生產(chǎn)的車型有了明顯的提升，但是體驗過的朋友應(yīng)該知道，無塵室刷的膩子還是無塵室。除了工作用的便宜材料，沒有傳統(tǒng)樂器有點太激進(jìn)了。

另一方面，蔚來ET5基本沿用了ET7的設(shè)計，整體定位簡約豪華。優(yōu)雅奢華的質(zhì)感和Model 3的毛坯房相比，絕對可以算是精裝修。而且與傳統(tǒng)的全液晶儀表相比，還配備了。目前個人已經(jīng)接受了Model 3的無儀器模式。

ET5配置更高

因為ET5的高配和低配的區(qū)別只是電池容量，所以我們選擇了入門級的ET5和高性能版的Model 3進(jìn)行對比。兩款價格差不多，但硬件配置差別很大。比如電動吸合門、電動尾門、液晶儀表都是Model 3沒有的。當(dāng)然，特斯拉的15英寸中控屏幕比ET5的12.8英寸屏幕更大，但ET5采用了更先進(jìn)的有機發(fā)光二極管技術(shù)，成本和用戶體驗無疑要高很多。

自動駕駛硬件ET5完勝

除了配置，他們在自動駕駛輔助領(lǐng)域的理解也大相徑庭。特斯拉使用只有攝像頭的視覺FSD系統(tǒng)，該系統(tǒng)依靠算法來識別路況。這個方案顯然有很大的局限性。例如，當(dāng)進(jìn)入沒有照明的隧道時，視覺系統(tǒng)很難識別道路狀況。未來升級L4自動駕駛也會面臨硬件瓶頸。蔚來ET5則完全不同。采用攝像頭+激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)的綜合組合，即使應(yīng)對后續(xù)更高級的自動駕駛升級也毫無壓力。

ET5參數(shù)更優(yōu) 特斯拉零百略快

動力方面，蔚來ET7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在數(shù)據(jù)層面占優(yōu)，但特斯拉Model 3高性能版的實際加速更快，特斯拉的電控依然可圈可點。不過蔚來ET5顯然不是主要性能產(chǎn)品。對于一輛GT車來說，在性能強勁的前提下，更應(yīng)該注重舒適性和實用性。其實加速快到了一定程度，比如6秒破百，其實已經(jīng)完全超出家用范疇，加速過快甚至?xí)绊戱{駛舒適性。

能源補給玩法，蔚來才是未來

電動汽車最大的痛點之一，也是與燃油車最大的區(qū)別之一，無疑是能源供應(yīng)的方式。為了逼近燃油車的能量補充效率，各大廠商一般采用兩種方式。一種是增加充電功率來減少充電時間。目前最高的800V/350kW可以在10-20分鐘內(nèi)將電充至80%，而特斯拉Model 3目前支持250kW過充，能量補充時間與燃油車還有較大差距。

另一種是蔚來主導(dǎo)的動力改變模式。目前第二代換電站可滿足12輛/小時的換電需求。理論上，只要換電站數(shù)量足夠多，就足以達(dá)到甚至超過燃油車的供能效率。正因如此，蔚來計劃在2021年底建成500座電站，但現(xiàn)在電站已經(jīng)超過730座，年底將達(dá)到750座左右，已經(jīng)超額完成。

換電站網(wǎng)絡(luò)完勝特斯拉

目前蔚來電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到730座，預(yù)計明年將達(dá)到1300座。重慶至上海高速公路換電站的完整網(wǎng)絡(luò)布局，足以支撐重慶、上海及沿線的蔚來車主放心出行，其他地區(qū)換電站的規(guī)劃建設(shè)也將快速完善。這些便利顯然是特斯拉所沒有的。

BaaS服務(wù)根治電池折舊痛點

另外，電動車還有一大痛點，就是電池的折舊和更換成本。如果更換電池組，價格和車價相比絕對可以算是天價，但是蔚來BaaS電池租賃服務(wù)可以完美解決這個痛點。我們可以簡單算一筆賬。比如我們選擇75kWh的電池租賃方案，車價只要25.8萬元，節(jié)省下來的7萬元差價足夠覆蓋6年以上的電池租賃成本，也不用擔(dān)心電池組的老化和質(zhì)量問題。回顧特斯拉Model 3超過10萬元的電池組更換費用，BaaS帶來的優(yōu)勢就更加明顯了。

將推出更靈活的租、用電政策

《汽車圈》了解到，蔚來將采取更靈活的租用電模式。簡而言之，如果你租的是75kWh的電池組，你可以隨時租100kWh的電池組，反之亦然。如果在使用過程中覺得租用的電池組不劃算，也可以選擇隨時購買電池組。所有電池組都明碼標(biāo)價，你可以隨意進(jìn)行個性化選擇。

《汽車圈》觀點:相比特斯拉Model 3性能版，使用ET5的入門級車型，除了絕對加速性能外，無論是尺寸、配置還是豪華程度，幾乎都是完全爆炸的。更全面的自動駕駛輔助，讓ET5相比特斯拉Model 3 空有了更強的實際表現(xiàn)和后期升級。換電模式很好的解決了供能效率，BaaS電池租賃服務(wù)進(jìn)一步打消了用戶對電動車電池貶值和可靠性的最后疑慮，可以說是很好的印證了掌門人李云龍的話——老子就是精英。

熱門閱讀