狗哥原創 燃油車的諾基亞時刻將至，誰是新能源汽車時代的蘋果

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汽車行業的諾基亞來了。

2009年，諾基亞占據了全球手機市場39%的份額。僅僅一年后，蘋果憑借iPhone4的降維成為智能手機時代的新霸主，諾基亞手機被掃入“其他品牌”行列，這就是所謂的手機“諾基亞時刻”。

在汽車行業，隨著國家政策的引導和電池等新能源技術的突破，以及油價的飆升，新能源汽車銷量大增。

傳統燃油車受制于內燃機工作原理，燃油熱效率提高1%難度極大。新能源汽車則完全不同。電動汽車的動力系統是電池加電控。電池性能的提升和成本的降低都可以通過材料創新和工藝改進來實現。鋰電池價格三年降了50%。

據乘聯會最新統計，2021年11月，中國狹義乘用車總銷量達181.6萬輛，其中新能源乘用車零售量達37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%，滲透率高達20.8%。要知道，在智能手機將強勢取代傳統手機的2010年，智能手機的普及率只有8%，這才過去了兩年。那么問題來了，新能源汽車新時代下一個蘋果會是誰？

新能源時代誰最厲害？

舊時代切換到新時代，伴隨著的是君王的更替，舊的巨人會因為戰斗力強的新巨人的崛起而倒下。隨著中國經濟的快速發展，中國超越美國成為世界第一大經濟體只是時間問題，甚至不出幾年。那么從這個角度來說，能做到國內第一的新能源汽車企業，有很大概率做到世界第一。

得益于中國頂級精英的遠見卓識，中國擁有全球最早的新能源汽車布局，也是目前產業鏈最完整、最強大的國家。

在燃油車領域，由于西方國家豐富的技術積累，尤其是發動機和變速箱的大量專利壁壘，國產車很難在燃油車的賽道上勝出。在新能源領域，中國企業布局較早，動力系統與燃油車完全不同，導致燃油車巨頭的專利防線徹底失效。此外，國際巨頭自身龐大的系統利益和強大的慣性也很難快速轉型，這使得中國車企引領新能源汽車成為可能。

在國內眾多新能源汽車企業中，所謂的新勢力往往更注重資本運作，而不是R&D和生產。新能源汽車雖然有了新詞，但畢竟是汽車而不是手機，大量的運動部件和惡劣的使用環境都決定了只有傳統汽車廠商才能真正造出可靠的新能源汽車。幾個條件綜合起來，比亞迪汽車脫穎而出。

全產業鏈布局，比亞迪新能源全力以赴。

作為國內最早的自主品牌之一，比亞迪進入汽車行業較早，但在燃油車時代，比亞迪汽車的性能和銷量都不溫不火。

但是，隨著高油價引發的新能源汽車銷量爆炸，我們才發現，比亞迪就像漂浮在海面上的冰山，水面下的實力真的深不可測。11月，在所有新能源廠商中，比亞迪銷量遙遙領先，比去年暴漲數倍。

比亞迪銷售新能源乘用車90142輛，同比增長247.8%，牢牢占據新能源廠商第一。其旗艦車型比亞迪韓11月銷量也創歷史新高，達到12，841輛，同比增長27.1%。在11月份的汽車銷量排名中，比亞迪秦銷量突破3萬輛，位列轎車排名第四，國產車排名第一，帝豪領先第二名1萬多輛。在國內最受歡迎的SUV領域，比亞迪宋11月銷量也達到2.5萬多輛，在所有SUV中排名第二，僅比通用第一哈弗少0.5萬輛，受益于特斯拉和長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）。

新能源車來了，大家才發現，比亞迪早已完成了產業布局和核心技術積累。現在的比亞迪，電動車的三大關鍵部件，電機、電控、電池都可以自己制造，降低了成本，不怕卡脖子，尤其是刀片電池，大大提高了電池的安全性，讓電動車自燃這個詞從字典里消失了。

贏在未來，比亞迪在R&D投資和專利數量領先。

其實從2018年貿易戰開始，發生的各種事情讓越來越多的人明白，核心技術很重要，核心技術是買不來的，核心技術必須掌握在自己手里。這一點，重傷的華為手機應該感受最深。

根據《中國汽車行業上市公司科創力量排行榜》(以下簡稱《排行榜》)，截至目前，中國汽車企業共申請專利16.43萬件，企業平均申請專利775件；累計申請有效發明專利22300件，平均有效發明專利105件。比亞迪以2.48萬件專利申請和0.64萬件有效發明專利位居中國汽車行業上市公司之首。比亞迪的專利申請量占中國汽車行業上市公司總數的15%以上，是行業平均水平的32倍。有效專利量占中國汽車行業上市公司總數的28%以上，是行業平均水平的60倍。這些數據的背后是比亞迪R&D的核心理念和長期持續的大規模R&D投資。僅2021年前三季度，比亞迪研發支出52.34億元，同比增長6.99%。

中國的企業強，中國才強。隨著中華民族偉大復興的步伐逐漸加快，相信汽車行業出現國際巨頭的那一天已經不遠了。愿上帝保佑中國！從我個人的角度來說，扎根中國，扎實研發的比亞迪，可能是下一個蘋果。