奧迪A3發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的嗎？奧迪A3發(fā)動(dòng)機(jī)什么型號(hào)

奧迪A3 參考價(jià)：16.59萬(wàn)起

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奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

眾所周知，大眾、斯柯達(dá)、奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪A3的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是大眾的EA211 1.4T系列產(chǎn)品。E211系列的誕生是為了取代EA111系列。與EA211發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有輕量化、平臺(tái)化、模塊化三大特點(diǎn)。

型號(hào):EA211 DJS

參數(shù):最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉(zhuǎn)/分)

年份型號(hào):2020，2019，2018，2017

車(chē)型:奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q2L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以匹配MQB前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和MMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。實(shí)際上，兼容MMB平臺(tái)或模塊化使發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊和緊湊，這是以前EA111發(fā)動(dòng)機(jī)不可能做到的。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料方面，原EA111發(fā)動(dòng)機(jī)采用灰鑄鐵缸體，新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸使用了8個(gè)配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)只用了4個(gè)配重，所以曲軸的質(zhì)量變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發(fā)動(dòng)機(jī)油路方面，老款EA111發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是機(jī)油濾清器在發(fā)動(dòng)機(jī)上方。這種設(shè)計(jì)雖然方便我們更換，但是氣缸內(nèi)油路的設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜。所以，當(dāng)我們來(lái)到新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我們會(huì)重新布置發(fā)動(dòng)機(jī)底部的機(jī)油濾清器，這樣油路會(huì)更加合理。

油泵采用兩級(jí)變量技術(shù)，由計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，會(huì)降低機(jī)油壓力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，從而降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油的壓力會(huì)增大，在機(jī)件表面形成一層致密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門(mén)蓋是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，氣門(mén)蓋就是氣門(mén)機(jī)構(gòu)的蓋，材料也是塑料的。EA211采用鋁合金氣門(mén)蓋，并將凸輪軸集成于其中。

氣門(mén)蓋上的兩個(gè)凸輪軸裝有VVT氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由日本電裝汽車(chē)零部件制造商提供。進(jìn)氣凸輪軸可在50度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前28度或后22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前25度或后15度)。

如果你注意上圖中兩個(gè)凸輪軸的齒輪，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)長(zhǎng)齒輪并不適合正時(shí)鏈條。沒(méi)錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)用的是正時(shí)皮帶，而不是正時(shí)鏈條。同步帶的優(yōu)點(diǎn)是噪音低。重要的是要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大部分噪音來(lái)自于氣門(mén)機(jī)構(gòu)。正時(shí)皮帶的缺點(diǎn)是可靠性不如正時(shí)鏈條，需要定期檢查，必要時(shí)更換。

除了進(jìn)氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也是集成的。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成在氣缸蓋上，沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大梳狀排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的水道靠近排氣歧管，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)，正常工作時(shí)冷卻水可以帶走一部分廢氣溫度，避免渦輪過(guò)熱。

除了排氣歧管處的冷卻水，進(jìn)氣側(cè)的中冷器也使用相同的冷卻水。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，減小了進(jìn)氣系統(tǒng)的體積。與傳統(tǒng)的風(fēng)冷式相比，水冷式更有利于精確控制進(jìn)氣溫度，使混合氣的濃度更加精確。

一般來(lái)說(shuō)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在“三”之后不僅可以降低生產(chǎn)成本，而且適用范圍更廣。從十萬(wàn)人打下的斯柯達(dá)，到幾十萬(wàn)的奧迪，都可以看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)通過(guò)不同的軟件調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以產(chǎn)生不同的動(dòng)力，滿(mǎn)足不同車(chē)型的需求，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上找不到對(duì)手。

除了1.4T動(dòng)力版，奧迪A3還有2.0T動(dòng)力版。和1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款2.0T EA888來(lái)自大眾。

奧迪A3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA888 DKV

參數(shù):最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N 、米(1600-4000轉(zhuǎn)/分)

年份型號(hào):2020，2019，2018，2017

車(chē)型:奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力之一，包括斯柯達(dá)、大眾和奧迪。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年。2009年，大眾對(duì)第一代EA888進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進(jìn)推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見(jiàn)。同時(shí)2.0排量的車(chē)有多種動(dòng)力調(diào)教，滿(mǎn)足不同車(chē)型的動(dòng)力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)改進(jìn)的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了5kg，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸使用了四個(gè)配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時(shí)鏈條跳齒。原因是正時(shí)鏈條的張緊輪施力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌，使其嚙合更好。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)離不開(kāi)的話(huà)題就是燒機(jī)油。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用粗分離和細(xì)分離兩級(jí)油氣分離，最大限度地減少油氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣被冷卻后通過(guò)蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細(xì)分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將不同品質(zhì)的油汽和空氣體分離。

至于配氣機(jī)構(gòu)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)和AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)。其中，VVT正時(shí)可以使進(jìn)氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內(nèi)調(diào)整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內(nèi)調(diào)整。

在AVS升程技術(shù)中，凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)為沿軸向左右移動(dòng)，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過(guò)移動(dòng)凸輪可以改變氣門(mén)升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過(guò)程并不那么順利。

燃油噴射系統(tǒng)方面，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射，但并不是EA888的所有車(chē)型都是復(fù)合噴射。本文主角xxxx只有缸內(nèi)直噴。與第二代機(jī)型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對(duì)油品的相應(yīng)要求也更高。必須使用95號(hào)汽油。

以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達(dá)到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

這種設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動(dòng)時(shí)，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度，反過(guò)來(lái)，冷卻水又會(huì)帶走廢氣的熱量，避免增壓器過(guò)熱。

總的來(lái)說(shuō)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)都不是最新的，只是在結(jié)構(gòu)和功能上進(jìn)行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題不是技術(shù)落后，而是可靠性。隨著三代機(jī)型的不斷改進(jìn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性有了很大的提高。和過(guò)去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費(fèi)者的信任和肯定。