2020年汽車車價暴跌原因，2020年汽車為何大幅降價

漢 參考價：16.58萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

受疫情影響，車價是降了還是漲了？這個話題引起了消費者和專家學者的討論。公有制合理，女人說女人有理。但是，以2021年的視角回看中國車市，會發現整體車價仍處于下降狀態。2020年車價暴跌的原因是什么？

汽車價格暴跌的原因

1.受挫后生產力低下是制約價格的最大因素。

新冠肺炎疫情的影響無疑是非常嚴重的。比如汽車行業的停產，供應鏈的關閉，嚴重影響了汽車的產能，而全新車型、年度創新車型，以及擬于2020年正式上市的新勢力、新能源汽車，也會影響汽車的終端價格。

2.降價促銷減輕庫存壓力。

庫存壓力會議有很多影響。我們能想到的最常見的就是占用了更多的庫存能力，增加了庫存管理的難度。此外，它還會影響制造商和經銷商的資金流動。

今年年初，受疫情影響，國內經銷商庫存預警指數達到62.7%，環比上升6.3%，早已超過前期警戒線。所以從疫情高峰期市場逐漸恢復的5月份開始，各經銷商都放出了比較大的優惠政策。

3.降價促進資金回籠。

年底是購車需求增加的旺季。按照正常人的思維，年底應該是漲而不是跌。但往往在年底采取降價措施。一方面肯定是為了在競爭中吸引消費者，另一方面也是為了快速促進投入的流動資金的回籠。通過讓利潤走，可以影響整個上下游產業鏈一起加快運轉，最終獲得更多利潤。

以上都是2020年汽車價格會大幅降低的原因。當然，任何事情都需要看到兩面。疫情過后，并不是所有機型都會降價。

部分車型漲價

對于一些還在生產的車型，或者自己的車型比較受歡迎，但是產量較低，有可能因為供應商復產時間不一致而維持原價甚至漲價。而擁有規模化產能的汽車品牌，大概會有更多的產品資本來應對市場波動，而不必因為產能瓶頸而去控制終端價格。

冷后熱的市場是促銷的好時機。

疫情過后，市場需求普遍增加。這不僅是普遍的社會現象，也是普通消費者的心理現象。首先，從大的市場環境來看，2020年這個季度銷量大幅下降是事實，冷清的市場必然需要優惠來刺激消費。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數較去年12月上升6.3%，達到62.7%，已經超過前期警戒線。這意味著，截至1月份，全國各地經銷商仍有大量車輛庫存，一季度市場仍將低迷，庫存積壓車輛還將持續一段時間。超過三個月或者半年的存貨，很難賣個好價錢。

這就給了疫情過后市場一個相對理想的反彈空。經銷商可能會采取利潤促銷的形式，快速回籠新年和疫情期間損失的現金流。另外，為了給2020年的新品讓路，庫存車的清倉也可能會讓部分產出時間不足半年的車型終端價格大幅下降空。

有讓步的:德系，美系，獨立。

德系由大眾主導，美系由通用主導。這兩個品牌在新品布局的方式上其實非常相似。他們以較低的指導價格進入市場，但在相對較短的時間內具有較大的市場偏好。這其實和這兩大集團在國內龐大的產業布局密切相關。

以上述汽車集團為例。只有上汽大眾、上汽通用集團、SAIC自主品牌(名爵和榮威)和上汽通用五菱(五菱和寶駿)是其四大產品陣營。僅上汽大眾在安亭基地就有三個生產工廠，年產能80萬輛。今年投產的MEB純電動生產工廠年產量高達30萬輛。

加上寧波基地70萬輛/年，長沙和儀征基地30萬輛/年左右，南京36萬輛/年等。，年產能超過200萬輛甚至接近300萬輛，預計在未來市場恢復正常運行后短時間內恢復；上汽通用在浦東、上海、煙臺、山東、沈陽、遼寧、武漢（查成交價|參配|優惠政策）、湖北等地設有生產基地，總產能超過200萬輛。上汽通用MG和榮威合計年產能約80萬輛，上汽通用五菱年產能約300萬輛。

產能高的廠商意味著每一個細分車型都有很高的供應量。疫情過后的市場反彈期，市場的利潤空間更大。畢竟他們手下還有很多經銷商需要收資金。利用終端盈利是最直接最簡單的措施。

小幅下跌或保持穩定:日語

日系品牌的價格在平時會比較堅挺，尤其是熱銷車型，比如豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、本田冠道（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）等。這些車型即使有優惠，優惠幅度也沒有大眾頻繁砍兩三萬來得可觀。

其實這是受限于他們的產能。以廣汽豐田為例。2020年，新的新型新能源汽車生產線將正式投產(一期)，年產能40萬輛(二期2022年投產)。但加上之前的三條生產線，年總產能只有100萬輛。雖然百萬輛的產能已經不小了，但是和通用、大眾比起來，還是很難比的。

所以，雖然疫情過去了，但產能普遍較低的日系品牌，在產業恢復期的價格并沒有太大變化，只是因為市場需求，對部分車型進行了利潤調整。畢竟疫情過后，購車需求可能會迎來一波上漲。

漲價:進口車型

新冠肺炎被認定為“國際突發公共衛生事件”事實上，在某種程度上，它對國際貿易有負面影響。雖然沒有國家公開宣布要封鎖中國的國際貿易，但預計成本必然上升，對貿易成本影響較大的純進口車型市場可能看漲。

總體下跌，不排除局部上漲的可能。這句話看似一句廢話，但事實可能就是如此。雖然所有的車都一樣，但是決定車價的因素除了市場的供求關系之外，還有品牌、產能、地域，甚至政策等等因素的影響。受疫情影響，2020年汽車價格很可能會下跌，事實也是如此。

下一個:汽車賣得太便宜摧毀了這個國家的汽車工業。