奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什么秘密

奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）誕生于大眾的MLB EVO平臺，采用前置前驅或四驅布局。前懸掛和后懸掛是多連桿獨立懸掛，Quattro四驅系統是適時四驅。底盤具體分析如下:

Mlevo平臺

這個平臺是大眾第二代縱置發動機平臺，全拼寫為Modularer Langsbaukasten。如奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A5（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q5、奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）等。都是這個平臺的產物。MLB平臺最大的特點是兼容垂直引擎。同時，由于平臺前軸位于前部，整車前后重量會相對平均。

縱觀奧迪A6L的整個底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護板覆蓋，所以奧迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。

前懸架

2020款奧迪A6L采用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對提高車輛操控性有很大的幫助。

至于上控制臂，奧迪A6L采用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來說，上控制臂采用一體式U型叉臂，但奧迪A6L采用兩個獨立的連桿，改變了支點在虛擬主銷上的位置。

下控制臂也是兩個連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點的位置。雖然懸掛結構變得非常復雜，但是車輛的操控性能會更好。

副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平臺提高零件通用性的結果。

后懸架

奧迪A6L的后懸架也是多連桿結構。上面的兩個鏈環看起來像鋁合金，但實際上是鋼制的，只是涂了銀色。對比純鋁合金材質的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個“假冒商品”這是一個磨砂表面。

后懸架下臂有樹脂護板，但圖中護板已被拆下。護板的作用更多的是改善空的空氣動力學特性，當然也可以保護下擺臂免受砂石的侵害。

動態轉向

奧迪A6L的轉向系統具有可變轉向比功能(ADS動態轉向)，使車輛的操控更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與前代一樣配備后輪隨動轉向系統。注意國內的A6L已經取消了，海外的A6L依然搭載這項技術。

Quattro適時四驅

很多人覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，不配Quattro這個稱號。其實要不是嚴格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會想用全時四驅。

這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運行，極端情況下會以四驅模式運行。中央差速器是一個電控多片離合器，通過踩下和松開離合器來控制向后輪的動力傳遞。

A6L的后差速器里，有一組離合器，控制著后差速器和中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅動模式下，后差速器將與中央傳動軸斷開，以防止后輪隨傳動軸移動而浪費動力。因此，在正常模式下，中央傳動軸不旋轉。

奧迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奧迪A6L的前保險杠為鋁合金材質，保險杠前方貼有行人保護泡沫。但是下面沒有護欄，防止行人卷入車底。反而在行人保護方面比大眾一些高端車型差了一點。

橡膠軟管嵌入行人保護泡沫中，與壓力傳感器相連。車輛撞到行人后，橡膠軟管會受到擠壓，軟管內的氣壓會發生變化。壓力傳感器收到變化后，會向電腦發出信號，然后電腦會結合其他傳感器的信號，控制油煙機彈出。

行人保護泡棉后面的鋁合金防撞梁覆蓋面積非常大，甚至是大燈下方的位置，在偏置碰撞小于25%的情況下也能起到非常好的保護效果。同時前防撞梁與后水箱距離較寬，低速碰撞時有較大空潰縮吸能，保護水箱不受損傷。

后防撞梁

奧迪A6L的后防撞梁也是鋁合金材質。和大眾輝昂（查成交價|參配|優惠政策）一樣，只是沖壓鋼板，可見奧迪還是奧迪。防撞梁上有一些坑，是為了給倒車雷達騰出空間而特意做的。

后防撞梁的結構類似“日”工字型，厚度為3.21mm，整個后防撞梁的覆蓋面沒有那么寬，只有寬度的66.48%。后防撞梁的位置比尾門蓋的位置更突出，可以避免昂貴的鋁合金尾門蓋在輕微追尾時吃虧。

奧迪A6L中國保險研究碰撞結果

2020年4月，中國保險研究院對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動態車型進行測試，測試結果顯示耐撞性和維修經濟性較差；車內乘員安全優秀；汽車業余愛好者安全優秀；出色的車輛輔助安全性。

(低速碰撞測試)

(正面25%偏置碰撞)

(側面碰撞)

(側面碰撞)

(車頂強度)