斯柯達速派的發動機可靠嗎？速派用的是什么型號發動機

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Speed1.4T發動機詳解

型號:EA211-DJS

車型年份:2019

車型:朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、譚躍、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、途悅、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、Polo、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、葛覃、凌渡（查成交價|參配|優惠政策）、途安L（查成交價|參配|優惠政策）、蔚領。

參數:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉/分)

駕駛體驗

斯柯達速派是一款中型車，1.4T發動機的150馬力難免讓人感覺有些乏力。在實際駕駛過程中，這臺1.4T發動機不會讓人感覺動力不足，但是動力儲備并沒有給人太多的信心。需要加速的時候，油門踏板實際上是靠近地板油的，所以要超車一些速度比較高的車可能會有點吃力。

所以280TSI，也就是這臺1.4T發動機，不會是速霸的主要動力。降低價格，提高競爭力，這是一款入門級車型的力量。

發動機的技術特征

很多大眾發動機都有TSI標志，但嚴格來說，所有國產大眾發動機都不是TSI發動機。所謂TSI，指的是缸內Twincharger分層噴射直噴，所有國產發動機都將其增壓發動機去掉。

但是，這臺1.4T發動機即使去掉增壓器，發動機的極限輸出也不會有太大變化。而且不妨礙這款1.4T發動機作為大眾和斯柯達中國市場的主要驅動力。

原因是最大功率和最大扭矩的轉速范圍內的渦輪增壓已經涉及，所以只要保留渦輪增壓，發動機的最終動力性能還是一樣的。

其實這款1.4T發動機是細分成高低功率不同版本的。高功率版本安裝在特快專遞上，低功率版本安裝在高爾夫上。據工程師透露，功率高低的原因是渦輪中ECU的數據調整不一樣。也就是說，車主可以通過刷ECU把1.4T低功率刷到高功率。

發動機的問題

畢竟速派車比較大，所以這臺1.4T發動機并沒有太出色的動力表現。而且這款發動機本身渦輪遲滯會比較明顯，油門和功率的線性靈敏度不會太強。

speed 2.0T發動機詳解

型號:EA888-DKV，EA888-DKX

車型年份:2019

配備車型:邁騰、帕薩特、途安、途觀L。

參數:

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉/分)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉/分)

駕駛體驗

2.0T版速派分為高功率和低功率兩個版本，其中低功率的330將是主力車型，380則是頂配車型。看參數不看排量表，這款2.0T的小功率車在同級車中還算不錯，動力儲備也挺足的。油門的調節比較靈敏，但是發動機的全輸出范圍要到轉速達到2000轉才會有強烈的感覺，所以加速能力一般，甚至需要降檔升扭矩。

發動機的技術特征

根據產品的應用范圍，EA888發動機可分為性能型和通用型。性能型是高爾夫GTI上的EA888高性能版，一般型自然是速霸的高低功率。

一般的EA888發動機采用米勒循環壓縮模式，進氣門會提前關閉，使混合氣的壓縮比小于膨脹比，即壓縮沖程的活塞運動距離小于工作沖程的活塞運動距離，可以提高混合氣的熱效率。

燃油噴射系統是EA888發動機的技術亮點，采用缸內直噴和歧管噴射的重合噴射技術。兼有直噴和歧管噴射的優點，在高速運轉時采用直噴，可以獲得更好的動力；低速使用歧管噴射，可以減少積碳的產生，減少排放污染。

此外，由于EA888發動機的排氣管集成在氣缸蓋內，氣缸蓋內流動的冷卻水會降低廢溫，從而降低渦輪的溫度。另一方面，在冷啟動時，廢氣的余溫還可以使發動機迅速上升到正常工作溫度，從而降低冷啟動油耗。

發動機問題

說到EA888發動機，很多朋友的第一反應都是燒機油，第二代EA888就發生過。現在用了第三代EA888，燒油的情況有了很大改善。

第二代EA888主要是因為油氣分離器的設計問題。第三代以后，通過重新設計油氣分離器，EA888的燒油情況得到了改善。但由于往復活塞式發動機的天然缺陷和渦輪增壓器的潤滑，燒機油的情況還是會存在，但已經接近自然吸氣發動機的水平。