過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發動機詳解對比

奔馳E級 參考價：44.01萬起

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奔馳c 2.0T汽油發動機詳解

型號:264 920

參數:最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N 、米(1800-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）

發動機的技術特征

圓錐形氣缸:這種氣缸設計稱為圓錐形技術，即氣缸上止點的氣缸直徑略小于下止點的氣缸直徑，這樣當活塞移動到混合氣膨脹力最小的下止點時，摩擦力就會減小，從而降低油耗。

Nanoslide氣缸壁涂層:M264發動機氣缸不使用氣缸套，而是使用一層硬度高、導熱性好的金屬涂層。涂層材料熔化后用高壓電弧噴涂在缸壁上，完成后缸壁會光滑如鏡。

雙渦管增壓:這項技術其實和寶馬的B型發動機是一樣的。四個氣缸排出的廢氣匯集成兩路，分別從增壓器的兩個管道進入推葉。這種設計可以避免排氣干擾，減少渦輪遲滯。

電動水泵:M264發動機采用電動水泵作為冷卻系統水循環的驅動力。使用電動水泵的好處是減輕發動機的負擔，發動機熄火后還能繼續運轉給增壓器降溫。

奔馳c 1.5T混合動力詳解

型號:264 915

參數:最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N 、米(3000-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奔馳E級

發動機的技術特征

串聯混合動力結構:從結構上來說，這款奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）的動力系統是串聯混合動力，而且是以發動機為主，電動機為輔，所以稱之為輕混動系統。

這種電動機具有發電機、起動器和驅動器的功能。它通過皮帶與曲軸相連，在車內時作為起動機帶動曲軸轉動。發動機啟動后，曲軸帶動電動機旋轉，作為發電機。此外，當車輛減速時，動能將被回收，為電池充電。當車輛處于巡航狀態時，發動機可以關閉，只有這個電機可以驅動它滑行。

從參數上我們可以看到這款混動發動機的最大功率和最大扭矩轉速都比較高，因為電機只有調到3000轉以上才會完全輸出。這種方法其實就是電機只在發動機輸出最大功率或扭矩時介入，讓這套動力系統的賬面數據更好看。

發動機問題

某種程度上，奔馳C級混合動力系統的電機就像什么都不存在一樣存在著，所以并不能起到很好的節油作用。而且它既沒有插電，也無法提供50km以上的續航，無法幫助限行城市的朋友上牌。

奔馳c 1.5T汽油機詳解

型號:264 915

參數:最大功率115kW(5700rpm)，最大馬力156Ps，最大扭矩250N 、米(1500-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

配備型號:

發動機的技術特征

如果對2019款奔馳C級1.6T發動機有所了解的話，不難發現1.5T純汽油版C級發動機的動力參數與之前的1.6T如出一轍。

奔馳恒功率降排量的做法其實和大眾把1.6L換成1.5L是一樣的，都是受國家政策影響。根據國家政策，1-1.5(含1.5)排量車型征收3%消費稅，1.5-2.0(含2.0)排量車型征收5%消費稅。奔馳1.6T發動機換成1.5T發動機后，相關車型消費稅將降低2%。

能減少排量但保持功率不變的方法也很簡單，就是減少活塞行程。一般來說，發動機的排量是由缸徑和活塞沖程決定的。相對于減小缸膛，縮短活塞行程會更簡單，性價比更高。

發動機問題

雅閣（查成交價|參配|優惠政策）換上1.5T發動機后，有動力不夠的嫌疑，不過還好雅閣1.5T的194馬力能堵住大家的嘴。奔馳C級和雅閣都是中級車，也都用1.5T發動機。但問題是奔馳的1.5T只有156馬力，所以很多人質疑這個C級200L行不行。